Classic Car Design vous propose cette puissante Ford Mustang V8 289 coupé typée « racing ». Au-delà du modèle, c’est le travail effectué qui est impressionnant ! Son propriétaire, membre de Mustang Club de France, roule en Mustang depuis de nombreuses années. Il a dépensé sans compter et passé quantité d’heures pour aller au bout de son envie. Un dossier de factures et de photos d’une épaisseur de 5cm retrace la restauration et la préparation de la voiture. Plus de 73 000€ (soixante-treize mille) ont été investis sur une période de près de 6 ans. Depuis, la voiture n’a parcouru qu’un peu plus de 2600 km. Elle bénéficie d’un LP VRH de la FIA / FFSA (Laissez-passer pour véhicule de régularité historique) en catégorie « tourisme ».
Il est impossible de vous livrer la liste exhaustive de tout ce qui a été réalisé mais en voici une synthèse :
La voiture de base est un code C californien modèle 66 qui a été immatriculée pour la première fois en 1965. Elle a été entièrement démontée pour travailler sur l’ensemble de la tôlerie et monter l’arceau homologué. C’est maintenant le superbe « Sylver blue » qui recouvre l’ensemble de la caisse. La bande jaune est un clin d’œil aux fameuse AC cobra 289 FIA. Le pare-chocs avant a disparu au profit d’une jupe de type Shelby surmontée des Oscar Cibié.
D’un point de vue mécanique, tout a été refait ou monté en neuf. Le moteur 302 ci Ford Racing est équipé de pistons forgés ICON et de bielles Eagle H beam. Il est alimenté par un carburateur Holley 670 cfm sur une pipe Edelbrock performer. Il bénéficie également d’un allumage complet MSD, d’un radiateur d’huile avec un carter d’huile grande capacité Milodon. Dans la continuité des collecteurs 4 en 1, la ligne d’échappement inox avec sorties latérales a été réalisée sur mesure. Ce moteur est accouplé à une boite 4 Top-loader qui transmet la puissance au pont autobloquant. Il n’y a pas d’assistance de direction ni de freinage. Toujours en tambour à l’arrière, le freinage avant est constitué d’étriers 4 pistons et de disques 280mm Wilwood. La commande s’effectue par une pédal-box de la même marque. L’amortissement a été confié à 4 Koni. Comme sur les Shelby, les fixations de triangles supérieurs ont été déplacés et le pont est équipé de tirants. Les jantes sont des American Racing en 6x15 montée en semi-slick.
Dans l’habitacle, l’ambiance est aussi au sport même si les moquettes et panneaux de porte sont présents. On remarque la planche de bord qui regroupe une instrumentation Autometer complète. Tout est là pour participer à des rallyes de régularité et des cessions sur piste : volant Lecarra, sièges baquet, harnais, commande de répartiteur de freinage, Tripmaster, extincteurs dont l'un avec double commande intérieur/extérieur et buses dans habitacle et compartiment moteur, coupe circuit… La batterie a pris place dans le coffre. On y trouve également le réservoir grande capacité avec remplissage vertical.
Pour avoir eu la chance de conduire cette bête sur circuit et en avoir été copilote sur un rallye historique, je peux vous affirmer que cette Pony car est une bombe digne du mythe Mustang !
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