SERVO FREIN NEUF: S'il est DÉFECTUEUX : La pédale reste parfaitement dure et ne bouge pas d'un millimètre.
Cette nouvelle piece origine, prevue pour dolomite sprint s’adapte parfaitement entre la pedale, la cloison et le
MAITRE CYLINDRE : (système Girling) de la Sprint est une pièce de sécurité critique.
1er modele utilisé en majorité, le 2eme modele est apparu sur les modeles apres 1978.
Voici comment analyser son état mécanique :1. Le test de pression (Fuite interne des coupelles)C'est le symptôme le plus classique d'un maître-cylindre fatigué (souvent appelé "pédale spongieuse" ou "pédale qui s'enfonce").Moteur éteint, appuyez fermement sur la pédale de frein et maintenez une pression constante pendant 30 à 45 secondes.S'il est en BON ÉTAT : La pédale doit rester parfaitement ferme et bloquée à mi-course. Elle ne doit pas bouger d'un millimètre.S'il est DÉFECTUEUX : La pédale s'enfonce lentement et doucement vers le plancher, alors que vous maintenez la même pression. Les coupelles internes en caoutchouc (joints) sont usées ou le corps en fonte est rayé : le liquide de frein "passe derrière" les pistons au lieu d'être envoyé vers les roues. L'alésage intérieur est rayé, le remplacement complet du maître-cylindre s'impose pour votre sécurité.
REPARTITEUR 5 BRANCHES: Ce bloc possède 5 ports filetés et un contacteur électrique : 3 sorties qui distribuent le liquide (généralement deux pour les roues avant gauche et droite, et une qui part vers l'essieu arrière). Le mécanisme interne : À l'intérieur du répartiteur se trouve un piston central libre (ou navette), placé entre le circuit avant et le circuit arrière. En conditions normales : Lorsque vous freinez, la pression exercée est identique des deux côtés de la navette. Celle-ci reste parfaitement centrée. Le contacteur électrique reste en position ouverte (voyant éteint).En cas de fuite ou de rupture d'une canalisation : Si le circuit avant fuit, la pression baisse d'un côté du bloc lors du freinage. La pression du circuit arrière (qui est restée intacte) pousse alors la navette vers le côté défaillant.En se déplaçant, cette navette mécanique vient enclencher le contacteur électrique logé au milieu du bloc, ce qui ferme le circuit de masse et allume le voyant au tableau de bord pour prévenir immédiatement le conducteur d'un danger critique.
REPARTITEUR DE CHARGE de freinage de la Triumph Dolomite Sprint régule la pression hydraulique envoyée vers les freins arrière pour éviter leur blocage en fonction du poids et de la position de la caisse.
EMETEUR/ RECEPTEUR EMBRAYAGE: la piece origine avec bocal séparé.
AMICALE DOLOMITE SPRINT : contact, renseignements par téléphone.