INDIAN PowerPlus Daytona - 1919

⚡️ CLASSIC MOTORCYCLE ⚡️


FR:
Fabricant : Indian
Modèle : PowerPlus Daytona
Année de construction : c. 1919
Cylindrée : 1000cc
Numéro de moteur : 84M226
Les premières décennies du 20e siècle ont été marquées par une concurrence acharnée entre les grands constructeurs de motos américains, ce qui a fortement accéléré le développement technique. En 1911, dans le cas d'Indian, la nécessité de devancer ses concurrents Excelsior et Harley-Davidson ne pouvait faire l'économie de l'introduction d'un moteur de course V-Twin à huit soupapes. 1916 a vu l'introduction d'un nouveau V-Twin de 1.000 cm3 avec "Flat head" (soupape latérale) - le Powerplus. Ce nouveau moteur remplaçait le "F-head" de série. Le développement du Powerplus a été lancé après que Harley-Davidson ait battu Indian lors de la course des 300 miles à Venise au printemps 1915. Le concepteur en chef Charles Gustafson a suggéré qu'une soupape latérale bien conçue devrait suffire à battre Harley-Davidson. La configuration du bicylindre en V de 42 degrés du moteur à tête en F conçu par Oscar Hedstrom a été conservée. L'intuition de Gustafson s'est avérée juste, car le nouveau bicylindre en V de 1000 cm3 s'est révélé d'emblée plus puissant que son prédécesseur, d'où son nom de "Powerplus". En septembre 1919, la moto de course Powerplus est apparue avec un nouveau cadre de style Harley, ouvert vers le bas, qui utilisait le moteur comme élément porteur. L'année suivante, une version révisée "Daytona" de ce cadre a été présentée, dans laquelle les tubes supérieurs et la tête de direction étaient abaissés d'un ou deux centimètres afin d'obtenir une position de selle plus basse. Le cadre Daytona, facilement reconnaissable à son tube de selle en forme de S, est rapidement devenu le favori des coureurs d'usine Indian.

Indian compressait la performance et le design en une seule pièce. La réponse fut la Daytona. L'Indian a besoin d'une révision de sa mécanique. Le moteur tourne.

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