La Jaguar 420G était une mise à jour de la Jaguar Mk 10, le modèle de berline haut de gamme de la société, qui avait été présenté à la mi-octobre 1961 (la même année que la célèbre Type E). En remplaçant les modèles Mark VII, VIII et VIX, la Mark 10 présentait un design d'avant-garde et introduisait de nouvelles caractéristiques pour une grande berline Jaguar, notamment une carrosserie unitaire (utilisée auparavant pour la berline Mk 1 de 1955) et une suspension arrière indépendante.
Lors de son lancement, la grande Mk 10 était la plus large des voitures britanniques en vente, mais elle offrait une excellente tenue de route et un grand confort dans son intérieur spacieux et luxueux. Elle était également très performante pour une grande berline, en particulier lorsque le moteur initial de 3,8 litres a été porté à 4,2 litres.
La Jaguar 420G qui a suivi a été annoncée pour la première fois au salon de l'automobile de Londres en octobre 1966 et était essentiellement la même que la Mk 10, mais avec quelques petites modifications à l'intérieur et à l'extérieur. Elle a continué à utiliser le moteur XK à six cylindres en ligne de 4,2 litres et a été produite pendant 5 années jusqu'à son retrait en 1970, alors qu'environ 6 500 exemplaires avaient été vendus.
Cette voiture a été immatriculée pour la première fois en novembre 1968 et livrée à un nouveau propriétaire à Birmingham, avec une commande spéciale de peinture grise bicolore. On ne sait pas grand-chose de son histoire jusqu'en 1996, date à laquelle le second propriétaire, ayant acheté la voiture aux enchères, l'a retirée de la circulation et a fait procéder à des réparations de la carrosserie et à une remise en peinture du métal nu, ainsi qu'à une reconstruction du moteur et de la boîte de vitesse par un spécialiste Jaguar, sur une période d'environ 4 années, avant de remettre la voiture sur la route en 2000.
La Jaguar a fait l'objet d'un article de fond dans le magazine Classics Monthly en 2007. Le propriétaire actuel a acquis la voiture en 2011 et depuis, elle a été peu utilisée mais a été entretenue et soignée comme il se doit. Le kilométrage enregistré est considéré comme exact, étayé par divers certificats et factures conservés dans le dossier d'historique de la voiture.
Le moteur de 4,2 litres est accouplé à une transmission automatique Borg Warner de type 8 à 3 rapports, qui entraîne les roues arrière par l'intermédiaire d'un différentiel à glissement limité Thornton PowrLok. Lors des travaux de restauration effectués à la fin des années 90, une conversion de la culasse au sans plomb a été incluse dans la reconstruction du moteur. Le moteur fonctionne encore très bien, avec un bon ralenti, et la voiture se conduit très bien. Bien que la structure soit saine, le bas de la carrosserie montre des signes d'âge, avec une corrosion visible sur les ailes avant, les portes et les ailes arrière. Des panneaux de remplacement d'origine pour les ailes avant gauche et droite et les seuils gauche et droit sont disponibles à l'achat, mais en supplément du prix demandé. Dans l'ensemble, la peinture bicolore est dans un état présentable et tous les éléments brillants sont présents et corrects. L'intérieur de la voiture est très bien aménagé, avec de nombreux placages de bois (tableau de bord, écussons, garnitures de fenêtres) ; une paire de grandes tables de pique-nique arrière escamotables et une table de pique-nique escamotable à l'avant, sous le tableau de bord. Un pare-brise teinté Sundym est installé, ainsi que des vitres électriques sur tout le pourtour, des ceintures de sécurité et des tapis en laine d'agneau à l'arrière. Le placage est généralement en bon état, bien que les somptueux sièges en cuir rouge, encore en bon état, présentent une certaine patine et que les tapis soient quelque peu usés ou décolorés. La garniture de toit a commencé à se détacher. Une chaîne stéréo moderne télécommandée a été installée (en plus de la radio d'époque). Votre offre est une tranche substantielle de l'expérience d'une berline de luxe des années 1960, avec des performances et une tenue de route de Jaguar. Avec un kilométrage relativement faible et en bon état de marche, la voiture bénéficierait maintenant d'un peu de soin et d'attention à la carrosserie pour en faire un exemple de première classe d'un modèle Jaguar relativement rare.
Le véhicule est accompagné d'un dossier Historique comprenant les détails des travaux de restauration effectués entre 1996 et 2000, ainsi qu'un certificat de production JDHT. D'autres photos sont disponibles sur demande. La voiture se trouve actuellement dans le Dorset et les Vues peuvent être organisées sur rendez-vous.
