Cette Jaguar XJRS a été livrée neuve en Allemagne en 1992. Elle appartient ainsi à la dernière série dite « facelift », bénéficiant de plusieurs améliorations significatives. Le tableau de bord, désormais habillé de bois, adopte des compteurs ronds classiques à la lisibilité exemplaire. La voiture a ensuite poursuivi son parcours en France, où son propriétaire actuel l’a découverte après de longues recherches pour trouver un exemplaire aussi rare.
Passionné de longue date par la marque Jaguar, il avait déjà succombé au charme des moteurs V12 à travers une Type E V12 Cabriolet à carburateurs ainsi qu’une Daimler Double Six à injection, qu’il possède toujours. Dans cette lignée, la XJS - et plus particulièrement la XJRS - occupe une place à part. Produite à seulement 390 exemplaires, la XJRS a été développée par Jaguar Sport, entité détenue à parts égales par Jaguar et Tom Walkinshaw Racing. Il ne s’agit donc en aucun cas d’une préparation aftermarket, mais bien d’un modèle d’exception proposé officiellement dans les showrooms de la marque.
Au-delà des évolutions extérieures distinctives - spoilers, bas de caisse, jantes spécifiques et raffinements intérieurs subtils - l’essence même de la XJRS réside dans l’augmentation de la cylindrée, portée de 5,3 à 6,0 litres grâce à une course allongée. Les moteurs correspondant à cette spécification sont aisément identifiables par leur numéro de série débutant par « 8W », le « W » faisant référence à Walkinshaw. Des améliorations supplémentaires ont été apportées aux suspensions, à la direction ainsi qu’à la boîte de vitesses, dont le kick-down se révèle nettement plus réactif. Là où la Daimler Double Six séduit par son caractère de grande routière luxueuse, la XJRS s’affirme comme une authentique GT puissante et réactive, sans compromis sur le confort.
Importée en Belgique en 2017, la voiture bénéficiait déjà d’un important suivi et de nombreuses améliorations réalisées en France. Afin de corriger quelques points secondaires et de porter l’ensemble au niveau d’exigence qu’un tel modèle mérite, elle a été confiée à « L’Atelier du Mécano » à Bruxelles, un atelier spécialisé dans ce type de véhicules et notamment détenteur des droits exclusifs pour les transformations Lynx Eventer Shooting Brake basées sur la XJS.
Intégrée depuis à une collection de huit véhicules, cette XJRS a fait l’objet d’un entretien régulier, parcourant environ 1.000 km par an lors de rassemblements de voitures anciennes et afin de maintenir l’ensemble de ses composants mécaniques dans un état optimal.
Véhicule de particulier - AD agit en tant qu'intermédiaire
