Celle-ci à une vie intéressante et accro au modèle, celle qu’il vous faudrait.
La possession d’une voiture d’époque demande quelques sacrifices, et accessoirement de la lucidité.
La passion l’emporte souvent sur la raison et vos billets verts s’étioleront, à coup certain durablement.
La règle est simple:
Une jaguar exige à minima fortune ou don mécanique.
Pour une Ferrari, l’un et l’autre sont nécessaires.
Jaguar XK120
Ne redondons pas ici ce que tout le monde sait.
La Xk 120 fût le premier modèle de voiture de série à dépasser le 200 km/h.
Dans cette caisse se trouve le vrai premier moteur Jaguar, 6 cylindres en ligne double arbre, 3400cc
Développé pendant la guerre par l’équipe de Sir William Lyons, l’Enzo anglais, il équipera les jaguars mythiques en 3.4 ; 3.8 et 4.200 cc ( et même dowsizing fiscal en 2.400cc).
Bref, le reste est sur Wikipédia.
Ce châssis en particulier est intéressant
Il est d’origine France et n’a jamais quitté la métropole.
Premier tour de roue à Marseille, jamais corrodée, toujours au soleil et apparemment pas de stigmate de règlement de compte sous la peinture « Old english white ».
Tous les propriétaires sont recensés, le kilométrage réel transparent.
Le dernier de ses maitres qui l’a utilisé régulièrement, s’est donné du mal et à bichonné le bolide de 1987 à 2022.
En 1988/1989, restauration complète du véhicule 29 300 kilomètres.
Brève comptabilité, sur base de factures conservées
1988 – équivalant de 6 321 €
1989 – équivalant de 14 724 €
1990 – équivalant de 5 168 €
1993 – équivalant de 4 700 €
Sur cette période le sauveur de ce châssis parcouru 9700 km.
Donc en frais d’atelier le passionné s’en est mis pour 3.28€ le kilomètre + essence + assurance et amortissement véhicule.
Il eut mieux fait de loucher sur un concorde.
Ayant, dans la douleur, appris à compter il laissera encore fuir de son épargne entre 1994 et 2022 – 13 791 € pour parcourir 5835 modestes derniers et douloureux kilomètres
Soit : 2.36 € pour mille mètres parcourus.
2024 – Quelques travaux de remises en route et vérifications (4 000 €)
1. Embrayage neuf
2. Rectification volant moteur
3. Vérification état vilebrequin, changement des coussinets pas précaution.
4. Vérification boite de vitesse, remplacement des joints.
5. Toutes les vidanges.
6. Réglages moteur, frein, train roulant.
7. Démontage/Remontage plancher et contre aile, vérification et peinture.
8. Pipes échappement neuves.
9. Papillon neufs (les 4)
2. Infos complémentaires:
Ce modèle 1954 est une Drophead coupé, intérieur bois, capote sur arceau et vitres coulissantes.
Le véhicule a un certificat héritage évidemment, vu son origine France il est 100% garanti matching number.
Les modifications sont :
Frein à disques de XK150 (absolument indispensable)
Réservoir carburant et échappement inox, pipe échappements neuves.
La culasse a été changée en 1988 lors de la réfection complète du moteur.
3. Premier propriétaire
Un fabricant d’armes Marseillais qui fit fortune pendant la première guerre.
Entre les deux mondiales il sera un acteur industriel important et même constructeur automobile, désormais oublié, (Leon Paulet), dont quelques exemplaires existent toujours
Monsieur Paulet de la société industrielle éponyme Marseillaise, sera le premier propriétaire de cette Jaguar XK-120.
Après une rapide recherche sur internet, vous comprendrez qu’on ne peut trouver meilleur premier acteur.
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