JAGUAR XK120 SE OTS - 1954

Maintenant, nous avons ici quelque chose de très spécial. Cette Jaguar XK120 SE OTS était la 4e à la dernière voiture construite sur la chaîne de production avant le passage à la XK140. En plus de cela, il s'agissait d'une livraison spéciale par l'usine directement au propriétaire à des fins de compétition.

Il y a 42 ans, cette XK120 a été achetée par Mr. Barry Byford, un passionné de Jaguar bien connu et surtout un restaurateur de Jaguar renommé. Il a restauré la voiture pour lui-même et l'a améliorée comme Jaguar l'aurait fait à la fin des années cinquante. Le moteur a été remplacé par un bloc Mk2 de 3,8 litres, équipé d'une tête expérimentale spéciale avec de grandes soupapes. La suspension a des amortisseurs réglables et la crémaillère de direction provient du XK150, ce qui donne une bien meilleure rétroaction par rapport au système de roulement à billes d'origine. Le XK est équipé de freins à disque avant et arrière, également du XK150 en combinaison avec un servo Mk2 Lockhead. A l'intérieur, il y a des sièges baquets corrects comme ceux utilisés dans les voitures de compétition d'époque et un volant en cuir plus petit. Des écrans Brooklands ont été installés à la place du pare-brise standard ainsi qu'un rétroviseur de style compétition. Tout cela est documenté dans un fichier écrit à la main par Barry Byford, avec de nombreuses informations techniques. Tous les MOT sont toujours dans le dossier et remontent aussi loin que 1983 avec un kilométrage de 62 826 milles. Pour cette raison, nous pensons que le kilométrage réel de 78 562 milles est correct depuis l'état neuf. L'ajustement et la finition de cette voiture sont vraiment exceptionnels et la qualité de la peinture est d'un très haut niveau. Une petite note pour les puristes : le moteur d'origine 3,4 litres avec numéros correspondants est également livré avec la voiture, est inclus dans la vente et est dans un état complètement révisé.

Conduire cette XK120 d'exception est une vraie révélation. Elle a beaucoup de puissance et offre une expérience de conduite comme on peut s'y attendre d'une voiture de compétition rapide des années 50. L'échappement produit une symphonie à six cylindres très impressionnante et la direction est presque direct si on la compare à la configuration standard d'un XK120. C'est une voiture de sport qui ne demande qu'à être conduite à fond, et elle vous fera sourire dès que vous appuierez sur le bouton de démarrage. C'est certainement l'une des XK les plus spectaculaires que j'aie jamais pilotées !

Pour résumer, on peut vraiment dire qu'il s'agit d'un XK120 qui coche toutes les cases : numéros correspondants, un des tout derniers XK120, magnifiquement restauré et parfaitement mis à jour, entièrement documenté (y compris le "buff book" original de 1954) et un absolu plaisir à conduire. Il est magnifique dans sa livrée Carmen Red avec des roues noires, et prêt à être apprécié (beaucoup).