La Lancia Fulvia a été présentée pour la première fois au salon de l'automobile de Genève en 1963 - le nom suit la tradition Lancia de faire référence à des routes romaines historiques (dans ce cas, la Via Fulvia, qui va de Tortona à Turin).
La Fulvia était une nouvelle voiture à traction avant, avec une suspension avant indépendante utilisant des triangles et un seul ressort à lames, et un essieu à poutre monté sur des ressorts à lames avec une barre Panhard à l'arrière. Dès le départ, la voiture était équipée de freins à disque sur les quatre roues. Le nouveau modèle utilisait un moteur V4 à angle étroit monté longitudinalement, placé devant sa boîte-pont. L'écart entre les deux rangées de cylindres n'était que de 12°, ce qui permettait l'utilisation d'une seule culasse, montée à un angle de 45°. Lors de son lancement, le moteur était disponible dans une seule cylindrée de seulement 1091 cm3. La Fulvia a été fabriquée en trois styles de carrosserie - la Berlina, une berline à 4 portes, un coupé à 2 portes et la Sport, un coupé fastback conçu par Zagato. Le Modèle a connu un certain nombre de développements de "séries" au cours de son existence et la production s'est poursuivie jusqu'en 1976. Cette Fulvia Berlina 2C a été immatriculée pour la première fois à Pavie, dans le nord de l'Italie, en mars 1965 et avait à l'origine la conduite à droite. En tant que modèle 2C, elle avait un moteur amélioré - toujours 1091 cc - mais équipé de deux carburateurs Solex et d'un taux de compression plus élevé (9,0:1), pour produire une puissance revendiquée de 70 bhp. Nous ne savons pas grand-chose de ses débuts, si ce n'est qu'elle a été taxée pour un usage routier jusqu'en 1970. En 1989, elle a reçu une licence de compétition de la CSAI (Commissione Sportiva Automobilistica Italiana). À ce moment-là, elle a été convertie en rallye historique et semble avoir été construite en hommage à la Lancia Fulvia, voiture de rallye d'usine qui a couru en 1964/65. En 1990, la voiture a reçu une licence FIA (Groupe F - Hist B), mais nous n'avons pas été en mesure de retracer l'historique de la compétition pour ce véhicule.
Plus tard, la Fulvia a subi une rénovation de la carrosserie par des restaurateurs spécialisés dans les véhicules classiques (Corbellini Fratelli en Italie) et a été importée au Royaume-Uni en 2013, ré-immatriculée ici et a depuis été entre les mains d'un seul propriétaire, avec très peu d'utilisation par la suite - le véhicule étant gardé en stockage. Le petit moteur V4 démarre et fonctionne de manière fiable avec une note sportive - un échappement de performance est installé. Les deux carburateurs respirent à travers un filtre de performance ITG. La boîte de vitesse à 4 rapports utilise un changement de colonne et demande un peu de temps pour s'y habituer, mais elle fonctionne bien. Une pile à combustible ATL homologuée par la FIA et une pompe à carburant électrique ont été installées, ainsi qu'un coupe-batterie homologué par la FIA. La suspension a été améliorée avec des amortisseurs sport, qui procurent une conduite ferme. La voiture a été équipée de jantes en alliage Cromodora 6x14, chaussées de pneus Kleber 185/70 R14. Le système de freinage Dunlop d'origine est en place. La carrosserie de la voiture a été finie en Italie par les restaurateurs de véhicules classiques Corbellini Fratelli avant l'importation, dans une couleur Lancia bleu foncé appropriée, et elle est toujours en très bon état. Aucun travail de soudure ou de réparation n'est visible sur les planchers et la carrosserie semble entièrement d'origine. Bien que la plupart des éléments brillants restent en place (et sont en bon état), les pare-chocs avant et arrière ont été enlevés pour créer la réplique de rallye. Des crochets de remorquage et deux projecteurs de rallye Cibie complètent l'équipement de compétition. L'intérieur de la voiture a été dépouillé pour la Marque, à l'exception du tableau de bord d'origine - avec son compteur de vitesse à roue tournante et son compte-tours carré - et des cartons de portes avant. Une cage de sécurité Sassa à 6 points a été installée, ainsi que des sièges Sparco Sprint et des harnais Sparco 4 points 3" assortis (tous approuvés par la FIA). L'équipement de navigation de rallye supplémentaire comprend deux chronomètres d'époque, un ordinateur de bord de rallye et une boussole montée sur le tableau de bord. Des repose-pieds en aluminium ont été ajoutés pour le conducteur et le navigateur, ainsi qu'un extincteur. Un rare volant Sandro Munari a été installé. Les sièges d'origine sont disponibles avec la voiture. Cette Fulvia Berlina a été largement et soigneusement modifiée pour créer un véhicule prêt à concourir sur la scène des véhicules de collection. Nous pensons que cette Berlina est le plus ancien modèle à conduite à droite connu du Lancia Motor Club encore existant dans le monde. La voiture se trouve actuellement dans le Dorset et les Vues peuvent être organisées sur rendez-vous.
