Présentée d'abord en Berline, la Lancia Fulvia fut déclinée en coupé et présentée en 1965.
La version coupé fut un très grand succès commercial (le coupé le plus vendu de l'histoire de la marque), mais aussi dans le créneau des voitures sportives de l'époque.
Dessinée par Piero Castagnero, la Fulvia Coupé a une carrosserie très basse et lumineuse, homologuée comme 2+2 sa longueur est de 3,9 m, sa largeur de 1,5 m et sa hauteur 1,3 m avec un empattement de 2,3 m.
Le moteur est un 4 cylindres de 1300cc développant 91 cv.
La boite de vitesse dispose de 5 vitesses, avec la première en bas, comme la plupart des voitures de sport à cette époque.
En 1970, la Fulvia connu un léger restylage, introduisant ainsi la 2eme série de ce modèle.
Après plus de 170.000 (!) exemplaires produits, la Lancia Fulvia fut remplacée en 1976 par la Lancia Beta.
NYC's/OXOTO présente ici un modèle pour le moins sportif, préparé course mais homologué route bien évidemment, immatriculée pour la première fois en décembre 1967.
Nous n’avons malheureusement pas de suivi sur l’historique de la voiture, hormis que son propriétaire belge la possède depuis une dizaine d’années. Celui-ci a effectué de nombreux travaux sur la voiture, dont voici la liste :
Une révision moteur + nouvelle butée d’embrayage, nouveau bas de caisse, arceau de sécurité, 2 sièges baquets, harnais 3 points, phares longue portée + anti brouillard PIAA (le tout dans le même bloc), 5 jantes alu racing (fabriquée spécialement en Italie), révision des machoires de freins (Mosa freins) + remplacement coupelles maitre-cylindre, réparation complète de la carrosserie + peinture spécifique (copie « rallye 1960 »), boite fusible automatique + tripmaster électronique, lampe lecture de carte, échappement « racing » c.a d. en ligne directe (1 seul silencieu), pompe essence électrique + filtre avec régulateur de pression, tuyau essence renforcé, allumage élecrtronique, nouvelle baterie, rotules amortisseur AV, repose pieds alu (pilote + co-pilote), bouchon réservoir GR4, collecteur + 2 double corps WEBER DOC40, pompe à eau, protège carter, …
Au niveau mécanique, il n’y a donc rien à prévoir, Elle a fait plus de 100 kms par la route pour venir en nos établissements, sans souci.
Au niveau de la carrosserie, elle présente très bien, pas la moindre griffe, pas le moindre coup. Elle a vraiment un très chouette look dans cette configuration.
L’intérieur est en très bon état, typé course, forcément, mais rien n’est à prévoir. Elle dispose de nombreuses pièces d’origine, dont son volant, le bois du tableau de bord, ses jantes d’origine, de nombreuses fardes de documentation, etc…
Un pont est disponible en nos établissements pour vous présenter le dessous du véhicule.
