Je vend à regret (car manque de temps pour m'en occuper), mon magnifique scooter dans son jus de marque MANURHIN type SM 75 de 1958.
Magnifique peinture d'origine avec décalcomanies du vendeur d'époque REBOUL, situé au 80-82 cours Victor Hugo à BORDEAUX.
Numéro de cadre à 6 chiffres : 0194**
Numéro de moteur à 5 chiffres : 202**
Histoire et origine du Scooter Manurhin type SM 75 de 1957:
Le Hobby de 1954 : l'invention du scooter à variateur :
Il faut aller à Ingolstadt pour trouver l'origine du scooter Manurhin. Fin 1954, la grande firme bavaroise DKW y présente son Hobby qui n'est d'ailleurs pas sa première expérience en matière de scooter puisque DKW produisait, trente-cinq ans plus tôt, le Lomos.
Du Hobby au Manurhin MR 75 de 1956 :
A première vue, le Hobby est un moto-scooter classique doté de roues de 16" et qui, malgré sa taille comparable à celle des Vespa ou Lambretta, n'est animé que par un deux temps de 75 cm3. Son originalité tient dans la "boîte pensante" à variateur automatique par poulies extensibles et courroie trapézoïdale, système Uher. Plus simple et plus économique qu'une boîte de vitesses classique, cette transmission automatique permet une infinité de rapports utilisant au mieux les modestes 3 ch du moteur. Ce système est aujourd'hui utilisé sur tous les scooters voire même sur certaines voitures. Désireuse de diversifier ses productions, la Manufacture de Machines du Haut-Rhin (Manurhin), connue pour ses fabrications de machines-outils, de munitions et d'armes portatives, entreprend en 1956 la production sous licence du Hobby sous l'appellation MR 75 et, à partir de 1958, DKW abandonne le Hobby en en laissant l'exclusivité à Manurhin.
Manurhin MR 75 au Manurhin SM 75 :
Malgré leur "boîte pensante", le Hobby et le MR 75 ne sont pas entièrement automatiques et possèdent une manette d'embrayage classique. En modifiant ressorts et masselottes du système initial, l'embrayage devient automatique avec le Manurhin "Beltomatic intégral", baptisé SM 75, qui perd sa manette d'embrayage et gagne un coupe-contact au guidon.
Monocylindre 2 temps refroidi par turbine - 74 cm3 (45 x 47 mm) - 3 ch/5 000 tr/min - Lubrification par mélange - Allumage par volant magnétique - Carburateur Bing puis Gurtner - Changement de rapport de transmission automatique système Uher - Transmission finale par chaîne - Démarrage par lanceur à main gauche - Cadre monotube, carrosserie rapportée - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante et bloc de caoutchouc - Freins av. ø 125 mm, ar. ø 105 mm - Pneus 2,50 x 16" (MR 75) ou 2,75 x 16"?(SM 75) - 80 kg - 65 km/h.
