La Maserati A6 GCS, avec la carrosserie élégante « berlinetta » (coupé) de Pininfarina, fut conçue par un jeune Aldo Bravarone en 1953 et fut présentée au Salon de l’Automobile de Turin en 1954. Ce fut la dernière Maserati à être dessinée par le mythique carrossier turinois Pininfarina.
L’idée de la Berlinetta est née lorsque le concessionnaire romano de Maserati, Guglielmo Dei, voulut satisfaire la clientèle sportive en demandant plus de confort, notamment par mauvais temps.
Après la guerre, le nouveau département technique de Maserati, dirigé par le chef designer Giulio Alfieri, travailla sur plusieurs projets de voitures de course à l’usine de Modène, parmi lesquels – et crucial pour le futur succès de l’entreprise – A6, A6 G, A6 GCM, A6 GCS (Ghisa Corsa Sport) et la série A6 G/54, vendues à des pilotes privés et qui performèrent bien dans les catégories 1,5 et 2,0 litres sur les circuits et en course sur route.
Dès 1947, des versions routières du petit six cylindres Maserati A6 furent réalisées. Les carrosseries étaient toutes ouvertes de type « Barchetta » et furent conçues et fabriquées par des noms tels qu’Allemano, Bertone, Fantuzzi, Fiandri e Malagoli, Frua, Ghia, Pininfarina, Vignale et Zagato.
Juste quatre – toutes légèrement différentes – exemplaires de l’A6 GCS Berlinetta (coupé) furent produits, et tous existent aujourd’hui, et se classent parmi les Maseratis classiques les plus prisées. Certains soutiennent que l’A6 GCS figure parmi les plus belles voitures que le monde ait jamais vues.
Le moteur de l’A6 GCS est un six cylindres en ligne de deux litres avec bloc en alliage moulé au sable, lubrification par carter sec et une culasse en alliage avec deux arbres à cames en tête, double allumage et trois doubles carburateurs Weber horizontaux. La boîte est à quatre rapports.
La carrosserie en aluminium est montée sur un châssis en treillis tubulaire. Les roues avant sont suspendues par des triangles superposés tandis qu’à l’arrière, un essieu arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux. Les grandes roues en fil Rudge-Whitworth Milano (Borrani) de 16 pouces abritaient de gros freins à tambour.
La puissance est estimée à environ 170 chevaux à 7300 tr/min, ce qui permet à la Maserati A6 GCS d’atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h.
Cette Maserati A6 GCS de 1953 a été assemblée et restaurée selon des spécifications précises sur une période de quatre ans en Argentine.
Sous sa propriété actuelle, la voiture a passé beaucoup de temps à optimiser et affiner ses capacités de conduite et elle se conduit désormais comme la voiture de course pur-sang que son constructeur prévoyait en 1953.
La Maserati A6 GCS est actuellement en cours d’immatriculation sur les documents d’immatriculation danois (UE) et est accompagnée d’anciens documents d’immatriculation allemands et américains.
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