MASERATI Biturbo V6 2L 180ch 18s - 1984

MAJ 27/07 : Quelques petites photos en plus.

Bonjour,
Je mets en vente ma Maserati Biturbo de janvier 1984 (42 ans!!) en version italienne, configuration V6 à 90° de 2 litres et 18 soupapes de 180ch (11cv fiscaux). Pour rappel les blocs en 2.5l de la même génération et puissance étaient pour l'export car trop taxés en Italie au delà des moteurs 2l!
Pour les fans des voitures et séries des années 80' de la célèbre période Maserati "De Tomaso" avec les formes typiques des calandres à 4 phares de la version 4 portes, les feux arrières en bandeaux comme sur sa concurrente directe la BMW série 3 E30 325i, mais avec un intérieur plus luxueux pour l'époque, et les fameux vitrages très plats comme les De Lorean DMC12 :)

Vendue pour financer un autre projet ! Pas d'échange souhaité car la suivante n'est pas encore choisie :)
A moins que vous ayez un faible pour ma Biturbo, et en stock une 928S4, une Maset' 3200 ou 4200GT, ou XJR-S (TWR Facelift) à vraiment restaurer dans votre garage....

Mon exemplaire est une sortie grange par mes soins sur plateau suite à une petite annonce parue dans LVA été 2022 (que j'ai gardé en souvenirs). 30 années de stockage au sec jusqu'en octobre 2022 dans l'Est de la France. C'était une très bonne base de restauration avec une carrosserie de belle présentation après un polissage soigné.
Depuis, J'ai investi près de 9K€ de pièces et + de 370h de travail personnel les soirs et week-end.
Tout est documenté avec pour chaque jour et temps de travail les actions réalisées et le temps consacré, et des centaines de photos pour chaque intervention (à minima pour savoir le refaire plus tard)

Dans les grandes lignes de l'avant à l'arrière depuis sa remise en route :
Optiques H4 et veilleuses passés en LED pour réduire la consommation de l'alternateur d'origine en 65A (restauré)
Remplacement des verins et joints de coffre et capot.
Révision haut moteur complet cet hiver 2026, et kits de réfection de turbo IHI.
Joints de culasse neufs (rectification chez YMA78 regardez sur Internet...), sièges de soupapes rodés, carburateur Weber 36 DCNVH 16/100 d'origine et restauré entièrement, régulateur de pression et durites, pompe à eau neuve, alternateur 65A + faisceau restaurés, bougies neuves en iridium, filtres neufs, huile Motul Le Mans 300V 10W60 pour limiter l'encrassement des turbo et soupapes, LDR de chez Restom.
Supports moteurs neufs. Emetteur + récepteur embrayage neufs. Roulement d'arbre intermédiaire neuf et fiabilisé.
Boite et point vidangés en Agip d'origine.
Silencieux d'échappement neuf à double sorties chromées comme à l'origine.
Compresseur de clim restauré avec joints spi neufs + huile, vide et remise en charge en R134a, donc fonctionnel.
Amortisseurs avants reconditionnés à neufs (kits spécifiques), crémaillère révisée et soufflets neufs, rotules + tiges de barre stab + silentblocs neufs. 5 Pneus Toyo Proxes 195/60 14" -1000Km. Freins révisés et plaquettes, et roulements de roues neufs.
Réservoir traité à la résine Restom + pompe essence, durites et filtre neufs. Roule avec de l'additif Facom et au SP98.
Electricité contrôlée, avec éclairage intérieur à LED basse consommation. Tableau de bord fiabilisé et tous les manomètres fonctionnent parfaitement!
Alarme avec ouverture des portes. Pas d'autoradio, mais un mini récepteur bluetooth amplifié intégré sur les HP d'origines à l'avant.
Ciel de toit refait entièrement avec son tissu d'origine et mousse neuve. Cric dans sa pochette et outils d'origines et roue de secours présents.
Dispose des clés de portes, et de démarrage. etc etc...
Il restera toujours des petites choses à faire sur une ancienne et toujours d'autres à venir, mais aujourd'hui c'est une très bonne auto pour entrer dans les voitures de +40 ans avec classe, sportivité et sans se ruiner! Une touche sympa (à mon avis) serait de faire repeindre les jantes avec le ton carrosserie gris sombre et la fameuse reprise au diamant pour laisser apparait l'alu brillant sur la zone centrale comme sur les phases 2.
En prenant son temps, et en parcourant les forums comme Maseratitude, les pièces se trouvent facilement sur Internet et à des prix vraiment très raisonnables par rapport à d'autres marques!

Kilométrage de 42500Km, très peu évolutif par manque de temps à rouler les week end. Dernier contrôle technique aout 2025 sans réserve, en carte grise normale (bien évidemment éligible en collection FFVE mais je n'y vois toujours pas l'intérêt), sera bien évidemment repassé pour la vente. Assurance collection à moins de 100€/an.

Facile à entretenir pour un bon passionné auto avec le manuel d'atelier que j'ai acheté en version française! Aussi dispo en italien / Uk en pdf sur Internet. Pas la peine d'avoir des 10ene d'années d'expérience ou un pont à 4 colonnes, il suffit de lire le manuel et prendre son temps.

Cette voiture est vraiment rare dans les meetings, avec un sacré retour vers le passé des youngtimer...
4m15 de long, 4 vraies places, des ceintures à l’arrière, et seulement 1095Kg!!
En 83-84" : Pas de direction assistée, pas d'ABS, pas de retro à droite, pas de silencieux intermédiaire... chaque banc de cylindres à son turbo et sa sortie dans le silencieux avec le SON roque et le sifflement des turbos bien spécifique de ce v6 à 90°... et ses petites pétarades typiques des moteurs suralimentés à la décélération :) Elle marche très bien et donnent de belles sensations!

Sera vendue avec son contrôle technique à jour, son dossier détaillé et toutes les copies de photos sur clé USB, mais sans garantie n'étant pas un professionnel de l'automobile!

Comme toutes les voitures à carbu des années 70-80" les générations suivantes avec une injection, de l'électronique en plus, des intercoolers, des wastegates qui sifflent, la direction assistée, des plus gros freins avec ABS, des airbags, l'ESP et un GPS de 10" sont probablement plus fiables (et surtout + lourdes) et mieux aux yeux de certains... Vraiment à voir pour la fiabilité car la mienne fonctionne très agréablement et avec son caractère de l'époque !
Cette version est la première génération de Maserati Biturbo, dans sa configuration italienne d’origine la plus légère avec son intérieur en cuir et ses sièges en velour côtelé, et surtout le bloc V6 à bi-turbos IHIl!

Une petite vidéo des photos de la restauration est disponible sur Youtube en cherchant Maserati Biturbo 1984. Si vous ne la trouvez pas je vous enverrai le lien par SMS.

A votre disposition pour tout renseignement supplémentaire. Véhicule visible dans le 78 proche Versailles à l'Ouest de la plaine.
Pas de livraison, pas de mandat cash ou de réservation à distance...
Prix ferme, en accord avec son état et l'ensemble des dépenses pour sa remise en route, pour une vente normale et dans les règles habituelles d'usage!

Pour référence du marché, une Masérati Biturbo, à 5K€ est une épave à reprendre à 100% (comptez 8-10K€ de pièces hors main d'œuvre en sus), à partir de 10K€ vous en avez des annonces de roulantes avec travaux restants et fort km, à 15K€ vous avez des exemplaires roulants normalement en bel état avec CT & Km raisonnables, à 20K€ et + vous trouverez les toutes dernières versions limitées comme les Spyder et en très bon état et très faible Km.

A bientôt et n'hésitez pas pour toute question!
Si vous avez pris le temps de tout lire c'est qu'elle vous intéresse déjà :)