MERCEDES 500 SEC - 1984

Même les plus belles histoires ont parfois une fin….
Collectionneur-amateur passionné, connu des réseaux sociaux pour plusieurs de ses voitures parues dans la presse auto et sur le web (cf POA CLK55 AMG, Jeep Wrangler TJ 4.0, Jeep Grand Wagoneer, Dodge Challenger SRT 8, Cadillac De Ville 1978, etc, etc…) vends:
Probablement l’une des (la?) plus belles 500 sec « série 1 » de France, entièrement restaurée, avec un historique intégral depuis zéro km (introuvable…) et un état vraiment proche concours:

-Vendue neuve par Mercedes Bochum à Hermann F (décédé en 2013, il emmena sa Mercedes dans sa résidence secondaire en Espagne où elle passa ensuite toute sa vie jusqu’à mon rachat en 2013 à Granollers/Barcelone avec environ 180mkm à l’époque -184mkm aujourd’hui-)

VIN WDB1260441A085653
Modèle 500 SEC
Moteur 117963 12 054603
Boîte de vitesses 722311 02 527550
Numéro de production 4443201
Numéro de commande 0 2 362 00936
Localisation de la commande LUEG, BOCHUM
Intérieur CUIR - BLEU (252)
Peinture ARGENT ASTRAL - PEINTURE METALLISEE (735U)
Date de construction 1984-07

Codes Description
256 PONT AR AVEC DIFFéRENTIEL AUTOBLOQUANT
260 MONOGRAMME SUR CAPOT AR - SUPPRESSION
444 TEMPOMAT (RÉGULATEUR DE VITESSE) ET AIRBAG
470 SYSTEME ANTIBLOCAGE (ABS)
504 RÉTROVISEUR EXTÉRIEUR DROIT À RÉGLAGE ÉLECTRIQUE (CONDUITE À GAUCHE)
510 RADIO K7 MB BECKER MEXICO
531 ANTENNE A COMMANDE AUTOMATIQUE
543 PARE-SOLEIL AVEC MIROIR DE COURTOISIE ÉCLAIRÉ À GAUCHE ET À DROITE
580 CLIMATISEUR
611 ECLAIRAGE D'ACCÈS POUR PORTES AV ET AR
640 ROUES EN ALLIAGE LEGER 15 TROUS
673 BATTERIE A PLUS GRANDE CAPACITE
682 EXTINCTEUR
873 CHAUFFAGE DE SIEGES AV GAUCHE ET DROIT

-Très beau combo, sobre et chic Astralsilber 735, cuir bleu 252, jantes Barock/Fuchs 14 sur Vredestein Sprint Classic 205/70 VR14

-184000km d’origine certifiés

-Carte grise française normale

-Roue de secours neuve jamais servie munie de son exceptionnel Michelin XDX d’époque.

-Trousses à outils et à pharmacie d’origine.
-Carnet, factures et documentations complètes depuis l’origine.
-Toutes clés

-Historique intégral depuis zéro km (!), plus de 30ke (!) de factures dont 5ke 05/2026

-État cosmétique extérieur/intérieur/soubassements/trains roulants/accessoires/suspension…irréprochable.

-Entretenue avec passion sans compter à la dépense.

Difficile de tout détailler mais:
-Injection KJet révisée
-Boîtier de direction restauré
-Cuirs restaurés
-4 jantes repeintes
-Boîtier de Tempomat restauré (mais le comodo vient de lâcher, sera remis en état pour la vente)
-Climatisation convertie et fonctionnelle
-Freinage (maître-cylindre, capteurs abs, boîtier abs…), trains roulants, tout l’allumage, démarreur, alternateur, courroies, refroidissement, échappement , palier, flector, support de boîte, amortisseur de direction, etc, etc, etc..)
-Ciel de toit rénové, antenne Hirschmann neuve, isolant moteur, bras de ceinture conducteur réparé etc, etc….
-Carrosserie rénovée, polishée, aucune corrosion dessus/dessous….
-La liste de tous les travaux réalisés au fil du temps est conséquente….
-Tous les accessoires sont opérationnels.

-Tous précédents CT vierges (!).

Bref,
Une SEC série 1 dans un état quasiment tel qu’à l’origine, probablement unique en France (voir en Europe?) dans cet état et avec son historique intégral.

Parue dans Auto-Rétro en novembre 2013, puis plus récemment dans Petites Observations Automobiles - POA avec Patrice V.

Aucun défaut, introuvable.

Roule absolument toutes distances.

Visible Bassin d’Arcachon.

Prix ferme, justifié et non négociable:
31990€, disponible sous un mois environ.

Oui, le prix est proche de celui de nombreuses 560 sec en vente, sauf qu’une 560 dans le même état s’affichera bien au delà de 35/40ke….

Les W126 étaient déjà des voitures complexes à leur sortie.
Âgées de plus de 40 ans aujourd’hui, elles deviennent de plus en plus difficiles à trouver en très bel état, et les artisans à même de bien s’occuper de plus en rares.

Pour amateur passionné et exigeant.

Contact par mail.

PS: depuis certaines photos, un upgrade a été réalisé avec pose de lave-phares avant (absolument désormais introuvables d’après le président du Mercedes Club de France), le levier de bva en bois a été changé pour un levier d’origine, le monogramme de malle a été repositionné correctement.