- Restaurée « body-off »
- Préparée pour le rallye
- Facile à conduire dans deux versions (rallye ou standard)
- Hardtop en polyester
- Softtop luxueux en tissu
- Nombreuses mises à jour techniques
- Documentation complète
- Moteur 6 cylindres de 2,9 litres
- Rare : 4 542 MG C Roadsters construites
- Propriétaire unique depuis près de 20 ans
HISTORIQUE/DOCUMENTATION
Cette MG C Roadster a vu le jour le 18 juillet 1968 aux États-Unis. En 2002, il a été importé aux Pays-Bas, où il a ensuite été entièrement restauré « body-off ». Un reportage photo est disponible à ce sujet. En 2006, la MG est devenue la propriété de son propriétaire actuel, qui n'a ménagé ni ses efforts ni ses dépenses pour préparer la voiture à participer à des rallyes. La voiture a été améliorée tant sur le plan technique qu'esthétique, mais elle peut également être relativement facilement remise dans son état d'origine. La voiture est accompagnée d'un magnifique dossier recouvert de tissu contenant de nombreux documents, notamment des rapports d'évaluation, des factures d'entretien, des catalogues de pièces détachées et un catalogue de garnitures. Le dernier propriétaire a utilisé la voiture aussi bien pour les rallyes que pour les vacances : en montant la capote souple et le coffre avec porte-bagages, la voiture se transforme facilement d'une voiture de rallye sportive en une voiture de tourisme agréable et pratique.
EXTÉRIEUR
Une apparence sportive : une couleur jaune subtile (Primrose Yellow) de la peinture, les célèbres jantes en alliage « Mini-Lite » avec écrou central, un spoiler avant « Sebring » et, bien sûr, l'absence de pare-chocs chromés et l'ajout d'autocollants, qui en font une véritable voiture de rallye. Les pièces d'origine sont bien sûr présentes, comme les pare-chocs chromés, la lèvre avant et les sièges. Le toit rigide en polyester à damier noir et blanc et la capote en tissu noir sont tous deux en bon état. Les pièces de carrosserie s'emboîtent correctement. Les vitres, les caoutchoucs et les chromes sont également en bon état. Il n'y a que de légères traces d'usure. À l'avant, 4 phares antibrouillard/feux de route Cibie et, sur les côtés, les emblèmes « Union Jack » font bonne figure. À l'arrière, des phares antibrouillard supplémentaires et des garde-boue ont été montés. Les phares sont équipés de capots de protection. La voiture est également équipée de plusieurs ceintures de sécurité (3 points et 4 points), d'une housse pour la capote, d'un coffre supplémentaire avec porte-bagages et d'un arceau de sécurité.
INTÉRIEUR
L'intérieur noir est actuellement équipé de sièges de rallye. Les sièges d'origine en cuir skaï sont fournis avec la voiture. Le revêtement est en bon état. Un volant Moto-Lita sportif recouvert de cuir et un levier de vitesses en aluminium ont été installés. De plus, des compteurs supplémentaires ont été montés, par exemple pour la tension de la batterie et les compteurs de voyage. Parmi les autres améliorations, citons un klaxon actionnable depuis le tableau de bord, des ports USB, des prises 12 volts, un interrupteur de masse et une boussole numérique. Le coffre contient des outils, une roue de secours et un extincteur.
TECHNIQUE
Un plaisir à conduire : le moteur 6 cylindres en ligne de 2,9 litres d'origine produit un son magnifique et se commande à l'aide d'une boîte de vitesses manuelle, qui a été révisée il y a environ 4 ans. L'overdrive offre une agréable « 5e vitesse ». Le moteur ne consomme pas d'huile, est bien réglé et ne souffre pas de la chaleur. De nombreuses améliorations techniques ont été apportées, notamment : des amortisseurs Koni, des freins spéciaux, deux pompes à essence électriques, des carburateurs Weber, un échappement en acier inoxydable, un collecteur d'échappement spaghetti, un collecteur d'admission spécial, un allumage électrique et un nouveau type d'alternateur. Les jantes de 15 pouces sont équipées de bons pneus Goodyear 4 saisons. La voiture roule très bien, donc que ce soit pour les rallyes, les balades ou les vacances, cette MG est parfaitement adaptée.
GÉNÉRALITÉS
Puissance, classe et caractère dans un roadster emblématique : la MG C était la première version haute performance de la légendaire MGB, une voiture qui, dès sa conception, était destinée à allier sportivité et puissance. La MG B V8 n'est apparue que plus tard, en 1973. Alors que la MGB était réputée pour son agilité, la MGC y ajoutait une puissance brute et une technologie sophistiquée. À première vue, la MGC ressemble beaucoup à sa célèbre sœur, la MGB. Pourtant, le capot bombé caractéristique avec sa bande chromée transversale trahit la présence d'un élément spécial. Les roues plus grandes de 15 pouces lui confèrent également une allure plus robuste et plus puissante. À l'intérieur, on trouve des différences subtiles dans les détails, comme le compteur de vitesse de 140 mph et le compte-tours avec une échelle adaptée, une allusion subtile à la puissance supplémentaire sous le capot. C'est là que se trouve le cœur de cette sportive britannique : un impressionnant moteur 6 cylindres BMC C-series de 2,9 litres, dérivé de celui de l'Austin Healey 3000. Cette source de puissance offrait une expérience de conduite souple et robuste et nécessitait une suspension avant à torsion entièrement repensée et un système de freinage amélioré. La boîte de vitesses renforcée avec synchronisation complète et surmultiplication en option permettait des changements de vitesse sans effort, une technologie qui a même été reprise plus tard sur la MGB.
Bien que les premiers essais aient injustement terni la réputation de la MGC en raison d'une pression des pneus incorrecte, le modèle a rapidement été perfectionné et amélioré. Néanmoins, la production est restée limitée : un peu plus de 9 000 exemplaires ont quitté l'usine avant l'arrêt de la production en 1969, ce qui fait aujourd'hui de la MGC un objet de collection rare et recherché. La MGC combine le design intemporel de la MGB avec la puissance d'un six cylindres, un mélange unique d'élégance britannique classique et de performances sportives qui lui vaut amplement sa place dans l'histoire de l'automobile.
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MG C Roadster Overdrive 1968
- Body-off restoration
- Rally prepared
- Easy to drive in two modes (rally or standard)
- Polyester hardtop
- Luxurious fabric soft top
- Many technical updates
- Extensive documentation
- 2.9-litre 6-cylinder engine
- Rare: only 4,542 MG C Roadsters were built
- Owned by the same owner for almost 20 years
HISTORY/DOCUMENTATION
This MG C Roadster began its life on 18 July 1968 in the United States. In 2002, it was imported to the Netherlands, where it underwent a complete “body-off” restoration. A photo report of this is available. In 2006, the MG came into the possession of its current owner, who spared no expense in preparing the car for rallying. The car has been improved both technically and visually, but it is also relatively easy to restore to its original condition. The car comes with a beautiful fabric-covered folder containing extensive documentation, including valuation reports, maintenance invoices, parts catalogues and a trim catalogue. The last owner used the car for both rallying and holidays: by fitting the soft top and boot lid with luggage rack, the car is easily transformed from a sporty rally car into a delightful, practical touring car.
EXTERIOR
A sporty appearance: a subtle yellow colour (Primrose Yellow) of the paintwork, the well-known “Mini-Lite” alloy wheels with central wheel nut, a “Sebring” front spoiler and, of course, the absence of chrome bumpers and the addition of stickers, which make it a real rally car. Of course, the original parts are included with the car, such as the chrome bumpers, front lip and seats. Both the striking black and white chequered polyester hardtop and the black fabric soft top are in good condition. The body parts fit together correctly. The windows, rubbers and chrome work are also in good condition. There are only slight signs of wear. The front features four Cibie fog lights/spotlights and the sides feature Union Jack emblems. Additional fog lights and mud flaps are mounted at the rear. The headlights have protective covers. The car also comes with several seat belts (3-point and 4-point), a cover for the soft top, an extra boot lid with luggage rack and a roll bar.
INTERIOR
The black interior is currently fitted with rally seats. The original leatherette seats are included with the car. The upholstery is in good condition. A sporty leather-covered Moto-Lita steering wheel and aluminium gear stick are fitted. In addition, extra gauges have been fitted for, for example, battery voltage and trip meters. Other upgrades include a dashboard-operated horn, USB ports, 12-volt connections, a mass switch and a digital compass. The boot contains tools, a spare wheel and a fire extinguisher.
TECHNICAL
A pleasure to drive: the original 2.9-litre 6-cylinder in-line engine produces a beautiful sound and is controlled by the manual gearbox, which was overhauled about 4 years ago. The overdrive provides a pleasant “5th gear”. The engine does not consume oil, is well tuned and does not suffer from heat. Many technical upgrades have been carried out, including: Koni shock absorbers, special brakes, two electric fuel pumps, Weber carburettors, a stainless steel exhaust, a spaghetti manifold, a special intake manifold, electric ignition and a new type of alternator. The 15-inch rims have good Goodyear all-season tyres. The car drives very well, so whether it is used for rallies, touring or holidays, this MG is ideally suited.
GENERAL
Power, Class and Character in one Iconic Roadster: The MG C was the first high-performance version of the legendary MGB – a car that was designed from the outset to combine sportiness and power. The MG B V8 followed later, in 1973. While the MGB was known for its agility, the MGC added pure muscle power and refined technology. At first glance, the MGC closely resembles its famous sibling, the MGB. However, the characteristic domed bonnet with chrome cross strip reveals that something special lies beneath. The larger 15" wheels also give it a more rugged and powerful appearance. Inside, subtle differences can be found in details such as the 140 mph speedometer and rev counter with a modified scale – a subtle hint at the extra power under the bonnet. And that is where the heart of this sporty Brit lies: an impressive 2.9-litre BMC C-series 6-cylinder engine, derived from that in the Austin Healey 3000. This power source provided a smooth, robust driving experience and required a completely redesigned torsion front suspension and improved braking system. The reinforced gearbox with full synchromesh and optional overdrive ensured effortless gear changes – technology that later found its way into the MGB.
Although early test drives unfairly damaged the MGC's reputation due to incorrect tyre pressure, the model was quickly refined and improved. Nevertheless, production remained limited: just over 9,000 units left the factory before production ceased in 1969 – making the MGC a rare and sought-after collector's item today. The MGC combines the timeless design of the MGB with the power of a six-cylinder engine – a unique blend of classic British elegance and sporty performance that more than deserves its place in automotive history.
