NORTON International Manx 500cc OHC - 1938

Ils ne sont pas plus rares que cela… Une Norton International de 1938 selon les spécifications Manx avec suspension « Big Plunger ».

Tous les numéros sont corrects et correspondent aux enregistrements d'expédition : les numéros de moteur, de cadre, de boîte de vitesses et de fourche avant sont exactement tels que livrés le 25 août 1938. La Norton a été livrée neuve à l'agent Dennis Parkinson (de renommée automobile) et sans aucun doute là est un passé de course à rechercher pour ce vélo particulier. Dennis Parkinson a participé au Grand Prix Senior Manx de 1938, mais il est noté qu'il n'a pas terminé la course.

La Norton a déjà été vendue lors d'une vente aux enchères Bonhams il y a environ 15 ans et a ensuite été entre les mains de feu le Dr George Cohen, un passionné bien connu des arbres à cames Norton et un spécialiste au Royaume-Uni.

Le cadre « Big Plunger » n'était valable qu'un an pour 1938 et était le prédécesseur du cadre à piston introduit sur les vélos de course et sur commande spéciale en 1939, puis sur toute la gamme après la Seconde Guerre mondiale.

L'historique des courses pour cette International to Manx Spec n'a pas encore fait l'objet d'une enquête, mais comme la moto est livrée en version Manx complète, il est inévitable qu'elle ait couru à l'époque.
Carter en magnésium. Cambox en magnésium de type course avec alimentation directe en huile. Carter de distribution intérieur en magnésium. Même le carter de la boîte de vitesses est en magnésium.
Cylindre et culasse en alliage léger avec insert tête de mort en bronze.

Toute partie du vélo qui pourrait être percée pour plus de légèreté a été percée et, par conséquent, le vélo ressemble davantage à un Norton à cadre rigide compte tenu de sa légèreté. Même l'intérieur du levier de vitesses a été légèrement percé pour économiser quelques grammes. Sans aucun doute fait à temps pour aider à gagner du poids et à aller plus vite.

Siège en caoutchouc Dunlop d'origine installé, compte-tours Lucas installé (également mentionné dans les dossiers d'expédition), carburateur à long col Amal TT d'origine en bronze. Les Amal TT à long cou étaient spécifiques à Norton dans les années 1930 et 1940. Leviers de distribution et d'air pressés d'origine montés uniquement sur les vélos de course, frein avant conique Manx d'origine de 8 pouces, jante en alliage originale et très rare d'avant-guerre fabriquée en Italie et de marque « Rudge Whitworth, Milano ».

Il n’y a pas beaucoup de « Big Plungers » dans les environs et je n’ai pas encore vu d’autre « Big Plunger » Norton International selon les spécifications Manx dans cet état intact et original. Première peinture et plaque partout, elle est dans un état vraiment époustouflant avec la patine la plus parfaite et je doute qu'elle doive être répétée. Si je me trompe, partagez-le, j'ai un faible pour Nortons.

L'International a été entièrement remis en service il y a un an après avoir été dans une collection pendant des années avec un démarrage occasionnel de temps en temps. Dans le cadre de la remise en service, tous les joints en caoutchouc et en liège de la cambox ont été renouvelés. Les Cammy Nortons sont connus pour pulvériser de l'huile à partir de la cambox, ce qui la guérit aussi efficacement que possible.
Pneus neufs montés (naturellement 20 pouces à l'arrière et 21 pouces à l'avant). Les pneus de course Dunlop/Engelbert d'origine qui équipaient le vélo sont toujours à côté du vélo. Conduites d'huile et d'essence renouvelées à l'aide de tuyaux en caoutchouc à chevrons.

Le Norton International/Manx a été approuvé pour l'immatriculation routière et peut être livré avec les documents d'immatriculation européens en vigueur dans le cadre de l'accord.

Veuillez nous contacter pour plus d'informations, des photos et une vidéo du vélo en marche.

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