PEGASO Z-102 2.8-Litre Cabriolet - 1952

Présenté au Salon de Paris de 1951, le Pegaso Z-102 a volé la vedette. Première nouvelle voiture d’Espagne de l’après-guerre, la Pegaso (Pegasus) était essentiellement une voiture de course conçue pour une utilisation sur route. Le cœur de cette Gran Turismo exotique était un moteur V8 à quatre cames de 2,5 litres, le premier groupe motopropulseur de ce type à figurer dans une voiture de série. (Ferrari n'offrirait pas de moteur à quatre cames dans l'une de ses voitures de route pendant encore 13 ans). De conception à la pointe de la technologie, le V8 en alliage léger de Pegaso incorporait des soupapes d’échappement remplies de sodium (pour un meilleur refroidissement) des pistons en aluminium forgé et une lubrification à carter sec, toutes les caractéristiques d’un moteur conçu pour la compétition.

Peut-être conçu avec la nouvelle réglementation du Grand Prix de Formule 1 de 2,5 litres à l'esprit, le Pegaso V8 affichait des dimensions d'alésage / course surdimensionnées de 75x70 mm pour une capacité de 2475 cm3 et produisait son maximum de 165 chevaux à 6500 tr / min. L'unité de 2,5 litres des prototypes a rapidement cédé la place à une version plus puissante de 80 mm d'alésage et de 2,8 litres et enfin à une unité de 85 mm d'alésage de 3,2 litres, le moteur Z-102 de plus grande capacité. Des panneaux en acier embouti soudés ont été utilisés pour le châssis / carrosserie robuste du Z-102, tandis que d'autres points forts techniques comprenaient une suspension avant indépendante à double triangulation, une barre de torsion jaillissant tout autour, une boîte de vitesses `` crash '' à cinq vitesses, un essieu arrière De Dion, freins à tambour arrière intérieurs et colonne de direction réglable télescopiquement.

Fabriqué par la société d'État ENASA (Empresa Nacional de Autocamiones SA), jusqu'ici un fabricant de véhicules utilitaires à moteur diesel, le Pegaso était l'œuvre de l'ingénieur né à Barcelone, Wilfredo Ricart, qui avait été chargé de l'après-guerre re -organisation de l'industrie automobile espagnole. Ricart avait déjà été responsable des voitures Ricart-Pérez et Ricart-España des années 1920, tandis que son expérience en ingénierie automobile comprenait également un sort avec Alfa Romeo, pour qui il a conçu la fabuleuse voiture Tipo 512 Grand Prix à moteur central de 1940. Compte tenu L'expérience récente de Ricart, il n'est peut-être pas surprenant que le Pegaso se vantait d'une spécification si loin en avance sur ses contemporains. Le journal automobile français L'Automobile a décrit le Pegaso comme `` le joyau le plus pur de la mécanique automobile '' (le plus pur joyau de la technologie automobile) tandis qu'en Grande-Bretagne, Motor Sport l'a salué comme une `` nouvelle production espagnole qui menace les leaders du secteur des voitures de sport. ».

Les prototypes et les voitures de pré-production Z-102 ont été entièrement conçus et construits en interne, y compris la carrosserie, mais Ricart voulait les meilleures carrosseries pour ses voitures et a commandé des dessins à Saoutchik à Paris, Carrozzeria Touring à Milan et Serra à Barcelone. Les coupés Superleggera de Touring restent les plus élégants et les plus stylés de toutes les productions Pegaso et font sans doute partie des plus belles GT de l'époque. Ils étaient également les plus chers, se vendant en nombre limité aux seuls gentleman drivers les plus riches. Des chefs d'État, dont le Shah de Perse, le président Craveiro Lopes du Portugal et le général Trujillo de la République dominicaine étaient tous propriétaires de Pegaso. Des options extravagantes étaient disponibles, telles que les sièges en peau de léopard et les commandes dorées commandées par le baron von Thyssen.

Cependant, les Pegasos n'étaient pas simplement les jouets des fabuleusement riches; deux spyders à carrosserie de tourisme ont été engagés aux 24 Heures du Mans 1953 et une voiture similaire dans la Carrera PanAmericana de 1954. En 1953, une Pegaso suralimentée a établi un nouveau record de vitesse de voiture de série à Jabbeke en Belgique, où le pilote d'usine Celso Fernández a atteint une vitesse de 241,602 km / h (150 mph) sur le mile volant, battant le record existant détenu par une Jaguar XK120.

La voiture proposée ici a d'abord appartenu à Antonio Hesse López, qui l'a conservée jusqu'en 1984. Restaurée la même année, la Pegaso a ensuite appartenu (à partir de novembre 1984) à Enrique Coma Cros, l'un des plus importants collectionneurs et historiens de Pegaso. Il est co-auteur (avec Carlos Mosquera) de deux livres sur la marque: Ricart Pegaso - La Pasion del Automovil et Los Automòviles Pegaso y sus Protagonistas. Cette voiture est mentionnée dans les deux livres.

Le dernier propriétaire a acheté le Pegaso à Enrique Coma Cros en mars 2019 et n'est donc que son troisième propriétaire. La documentation d'accompagnement comprend le premier document d'enregistrement, les documents Pegaso originaux, l'historique de propriété, diverses factures, le permis de circulation espagnol.

En règle générale, ces Pegasos supportent bien le trafic moderne à des vitesses légales et seraient d'excellents concurrents dans les reprises classiques les plus prestigieuses où ils ont été beaucoup admirés lors de récentes sorties.

Récemment, tout le chrome de ce classique a été renouvelé. Cette voiture est en excellent état et prête à être conduite par un nouveau propriétaire.

Carrosserie ENASA

Châssis n° 0102-153-0171

Pour plus d'informations, photo's ou histoire sur cette voiture: www.classic-car-service.be/autos/1952-pegaso-z-102-2-8-litre-cabriolet/