Un voyage dans le temps vers les années Max Power et GTI Mag, les événements de Magny-Cours, bref l’époque où le tuning ne pouvait jamais être assez extrême.
Nous avons ici une Peugeot 106 GTI de 2002
avec seulement 114 000 km au compteur.
La voiture a été modifiée pratiquement dès sa sortie du concessionnaire.
La carrosserie a été élargie en acier, donc pas de polyester bon marché qui finit par se fissurer, mais des ailes élargies sur mesure
Le kit installé est un kit Pakfeifer
Avec les phares Morette, les feux arrière Quad conversion, les rétroviseurs HyperGen III et le becquet de toit Esquiss, l’extérieur est parfaitement abouti.
Bien entendu, la voiture a ensuite été entièrement repeinte en jaune nacré métallisé.
L’intérieur n’a évidemment pas été oublié.
Le tableau de bord est entièrement recouvert de cuir noir et jaune, intégrant plusieurs compteurs Vivid.
Les panneaux de porte ont reçu le même traitement : cuir intégral avec “106” brodé.
Un volant sport Isotta, shiftlight, pommeau, soufflet de levier de vitesse, cadrans EL Glow, etc., viennent égayer l’habitacle.
Les sièges Sparco Sienna, à l’origine noirs, ont été entièrement refaits en noir et jaune.
Pour te maintenir en place, des harnais Schroth 3 points sont installés.
La voiture roule sur des jantes Brock avec pneus Dunlop.
Passons au compartiment moteur.
On y trouve le bloc 1.6 16v (pas vraiment d’origine…).
Comme le reste de la voiture, il a été largement retravaillé :
- arbres à cames modifiés
- culasse retravaillée
- Chadil throttle bodies
- gestion moteur DTA
- kit Pipercross Viper
- collecteur et intermédiaire Supersprint
- double sortie Rage
L’ensemble développe 178 ch / 200 Nm à 6927 tr/min (voir photo du passage au banc).
Et si cela ne suffit toujours pas, une installation NOS est également montée.
Elle est connectée à environ 90 %, donc aucune idée de ce que cela pourrait encore ajouter comme puissance ;-)
Au total, 30 000 à 35 000 € ont été investis en modifications, sans compter la voiture elle‑même.
Une liste complète des travaux effectués est disponible avec la voiture.
Nous avons acheté la voiture après une très longue période d’inactivité et l’avons remise en route.
Il appartient maintenant au prochain propriétaire de finaliser les derniers détails et de la remettre sur la route.
Par manque de temps, nous n’arrivons plus à avancer — la remettre dans cet état a déjà pris beaucoup trop longtemps.
D’où la décision de la vendre telle qu’elle se trouve actuellement.
En d’autres termes : quelqu’un qui ne sait que faire le plein ne doit pas acheter cette voiture ;-)
Deux cartons de pièces supplémentaires ainsi que la ligne d’échappement d’origine (quasi neuve) sont inclus avec la voiture.
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English:
A trip back in time to the years of Max Power and GTI Mag, the Magny-Cours events, and the era when tuning could never be extreme enough.
Here we have a 2002 Peugeot 106 GTI
with only 114,000 km on the clock.
The car was modified almost immediately from new.
The bodywork has been widened in steel — no cheap polyester that cracks everywhere, but custom‑made steel wider fenders
The kit installed is a Pakfeifer kit
Together with the Morette headlights, Quad conversion taillights, HyperGen III mirrors, and the Esquiss roof spoiler, the exterior is fully complete.
Of course, the car was also completely resprayed in pearl yellow metallic
The interior was obviously not forgotten either.
The dashboard is fully trimmed in black and yellow leather, with several Vivid gauges integrated into it.
The same was done to the door panels, also fully leather‑trimmed with “106” stitched in.
An Isotta sports steering wheel, shiftlight, gear knob, gear gaiter, EL Glow gauge faces, etc., brighten up the interior nicely.
The Sparco Sienna seats originally came in black from the factory — which of course is boring — so they were immediately reupholstered in black and yellow as well.
To keep you in place, Schroth 3‑point harnesses are fitted.
The car sits on a set of Brock wheels with Dunlop tyres
Now on to the engine bay.
There you’ll find the (not exactly standard) 1.6 16v engine.
Just like the rest of the car, this engine has been heavily modified:
- upgraded camshafts
- reworked cylinder head
- Chadil throttle bodies
- DTA** engine management
- Pipercross Viper kit
- Supersprint manifold and mid‑pipe
- Rage twin rear silencer
All of this results in a healthy 178 hp / 200 Nm at 6927 rpm (see dyno sheet photo).
And if that’s still not enough, there is also a NOS (nitrous oxide) kit installed.
It’s about 90% connected, so no idea how much extra power it could add ;-)
In total, around €30,000 – €35,000 has been spent on modifications, excluding the car itself.
A list of all the work done is included with the car.
We bought the car after a very long period of storage and got it running again.
Now it’s up to the next owner to finish the final details and get it back on the road.
Due to lack of time, we simply can’t continue — getting the car to this point has already taken far too long.
Hence the decision to sell it as it sits now.
In other words: someone who only knows how to refuel should not buy this car ;-)
Two boxes of extra parts and the complete original exhaust system (almost new) are included with the car.
