Introduite en 1959, la Porsche 356B (type T5, puis T6 à partir de 1962) représente une évolution majeure de la première Porsche de série. Elle marque une étape de maturité dans le développement de la 356, tant sur le plan esthétique que technique.
Visuellement, la 356B se distingue par des pare-chocs plus hauts et renforcés, des projecteurs relevés et des lignes plus affirmées. En 1962, avec le passage à la carrosserie T6, elle reçoit un capot avant plus carré. Ainsi qu'une grille de capot à double prise d’air et un coffre moteur légèrement redessiné. À l’intérieur, l’ergonomie progresse tandis que les finitions s’améliorent sensiblement.
Sur le plan mécanique, elle conserve le célèbre flat-4 refroidi par air, décliné en plusieurs puissances. Les versions les plus performantes allant jusqu’à 75 ch (Super 90). La 356B gagne également en tenue de route, freinage et confort. Mais tout en conservant l’agilité et la légèreté qui font la réputation de la lignée.
En compétition, la 356B perpétue la tradition de fiabilité et de performance initiée par ses devancières. Elle s’illustre dans les rallyes, les courses d’endurance, et même dans certaines épreuves du championnat du monde des voitures de sport. De nombreux pilotes privés, comme des écuries semi-officielles, ont mené la 356B sur les podiums grâce à sa robustesse et sa maniabilité exceptionnelle.
Entre 1959 et 1963, la production de la 356B atteint un total de 30 963 exemplaires, répartis comme suit :
La 356B incarne une synthèse parfaite entre l’authenticité du modèle originel et l’évolution vers une sportive plus aboutie. Elle occupe une place centrale dans l’histoire de Porsche, à la fois comme modèle de transition et comme machine de plaisir et de performance.
Historique de cette Porsche 356 B :
Dotée de la nouvelle carrosserie T6, cette Porsche 356B a été immatriculée pour la première fois en 1962. Nous sommes en train de retracer l’historique complet de cette Porsche 356B.
Selon nos archives, elle aurait été importée en France en 1988, puis aurait changée de propriétaire en 1998 pour rejoindre les Pyrénées.
En 2001, elle devient parisienne et commence à être entretenue régulièrement dans nos ateliers. Nous en avons assuré la vente à deux reprises : une première fois en avril 2007, puis une seconde en octobre 2008.
Depuis cette dernière cession, le véhicule est resté entre les mains du même propriétaire, témoignant d’un suivi constant et soigneux jusqu’à aujourd’hui.
Carrosserie :
La carrosserie a fait l’objet d’une restauration complète en 2020, avec une reprise intégrale des soubassements. À cette occasion, la caisse a été entièrement démontée et mise à nue, puis repeinte dans sa teinte : gris argenté, conforme à sa configuration précédente.
Sellerie :
L’intérieur, entièrement restauré en cuir noir, est resté en excellent état et a été soigneusement entretenu depuis. La capote, restaurée dans nos ateliers, est superbe, tout comme les moquettes et son tapis en caoutchouc, qui conservent une présentation impeccable.
Elle bénéficie également d’équipements d’époque recherchés, tels que des pare-soleil, un volant d'origine en parfait état et son tripmaster, parfaitement intégré à l’ensemble pour participer à des rallyes historique.
Moteur et Boite de vitesses :
Le moteur et la boîte de vitesses ont été intégralement restaurés en 2019 par un spécialiste Porsche indépendant reconnu. Depuis cette intervention, le véhicule a continué à être entretenu régulièrement dans nos ateliers.
Elle est équipée d’un échappement sport, avec sortie dans les bananes arrières, respectant la configuration d’origine tout en offrant une sonorité plus expressive.
Trains roulants :
Le train avant et le train arrière sont stables, très bonne tenue de route. Le comportement du châssis est bon. Il n'y a aucun jeu ou bruit relevés. La suspension a été refaite. Le freinage s’avère parfait et en ligne droite.
