La Porsche 911T Targa de 1971 est souvent considérée comme l’une des façons les plus pures de découvrir une 911 classique. La version “T” (Touring) offre une conduite plus calme que les “E” et “S”, tout en restant très communicative. Moins complexe, moins surdimensionnée, et souvent la plus agréable à conduire. Cet exemplaire le confirme parfaitement.
Série C/D avec moteur 2.2
L’année‑modèle 1971 fait partie de la série C/D, la dernière équipée du 2.2 avant le passage au 2.4 en 1972. Le flat‑six à carburateurs Zenith développe 125 ch, avec un 0‑100 km/h d’environ 9,5 secondes et une vitesse de pointe proche de 205 km/h. Le châssis transmet beaucoup d’informations, même à basse vitesse, et la sonorité typique vient directement de l’arrière.
Restauration correcte et faible kilométrage
Cet exemplaire a été entièrement restauré il y a dix ans chez Franky’s Speciaal Garage. Depuis, il n’a parcouru qu’environ 400 kilomètres. Le moteur tourne proprement, la boîte à cinq rapports est précise et l’ensemble donne une impression de fraîcheur. Les numéros concordants sont présents, ainsi que le Porsche Certificate of Origin. Livrée neuve aux États‑Unis, la voiture est aujourd’hui en Light Yellow, alors qu’elle était à l’origine Smyrna Green.
Le concept Targa dans sa forme la plus classique
Le Targa se distingue par son arceau inox, sa grande lunette arrière et son toit amovible qui se range simplement dans le coffre avant. Sensation d’ouverture, mais avec plus de rigidité qu’un cabriolet classique. Un concept pratique et immédiatement reconnaissable.
Dernière Targa à carburateurs et valeur intéressante
La 911T de 1971 est la dernière Targa à carburateurs, un point apprécié des collectionneurs. Les longhoods ont fortement gagné en valeur ces dernières années, mais surtout: c’est une voiture qui se conduit encore avec plaisir. Et oui, le toit rentre vraiment dans le coffre.
