1971 – Porsche 911 2.2L T Targa
La mythique et intemporelle 911, dans son iconique carrosserie découvrable !
Titre de circulation français
- 911 T de la série C du millésime 1971, produite à 3476 exemplaires pour le monde
- Version 2.2L à carburateurs de 125 chevaux avec boîte de vitesses à 5 rapports optionnelle
- Livrée neuve en Italie puis passée par la Belgique avant d’arriver en France en 2016
- Repeinte dans un indémodable gris à la place de la teinte ivoire clair de sortie d’usine
- Moteur et boîte de vitesses d’origine, options jantes Fuchs et barres stabilisatrices 15 mm
- Remise en route en 2024, multiples travaux récents, 13 850 kms au compteur avec CT à jour
Est-il une voiture plus mythique que la 911 ? Présentée en 1963, la remplaçante de la Porsche 356 est un succès immédiat. La conception de la voiture est unique, son style est immédiatement reconnaissable et sa qualité de fabrication est au-dessus de bien des standards. La recette n’a d’ailleurs jamais changé et la 911 connait une carrière d’une longévité exceptionnelle en étant toujours en production aujourd’hui !
Initialement identifiée comme projet 901 en interne, elle sera finalement commercialisée sous l’indicatif 911 pour éviter tout problème juridique avec la firme Peugeot. L’architecture globale de la 356 avec moteur en porte-à-faux arrière est conservée, mais le moteur est désormais un six-cylindres à plat de 2 litres de cylindrée. Face à l’engouement rencontré par la 911, Porsche étoffe sa gamme et propose plusieurs variantes.
Une première version Sport ou S apparaît, disposant de 160 chevaux. Vient ensuite la version T pour Touring, moins chère et équipée d’un moteur dégonflé de 110 chevaux. Ces deux versions épaulent la 911 de 130 chevaux, qui devient alors la Luxus, ou L. Elle reçoit par la suite une injection mécanique Bosch en 1968 et se voit renommer 911 E, pour « Einspritz », ou injection dans la langue de Goethe.
La cylindrée passe de 2 litres à 2,2 litres en 1969, entraînant une hausse de puissance à respectivement 125 chevaux pour la 911 T, 155 chevaux pour la 911 E et 180 chevaux pour la 911 S. Dans les faits, les versions T et E sont assez proches et l’augmentation de la cylindrée à 2.2L en 1969 bénéficie surtout à la version T. Devenu plus souple à bas régime et avec un couple amélioré, son moteur alimenté par deux carburateurs à l’efficacité éprouvée lui procure un agrément performances/prix imbattable. En 1972, avec une nouvelle augmentation de la cylindrée à 2341 cm3, la 911 franchit encore un nouveau cap, qui bénéficie aux trois versions T, E et S.
Ces différentes versions de la 911, plus ou moins bien équipées, sont toutes disponibles en carrosserie Targa, indissociable de la marque Porsche.
La Porsche 911 présentée est une version T dans sa cylindrée de 2.2L (moteur type 911/03), réputée pour sa légèreté et son alimentation par deux carburateurs double corps Zenith, à la fois robuste et efficace, dans sa déclinaison Targa iconique. Elle dispose en plus de l’avantageuse boîte de vitesses (type 911/01) à 5 rapports optionnelle. D’après le descriptif de sortie d’usine Porsche qui l’accompagne, cet exemplaire a aussi été délivré avec l’option jantes Fuchs et barres stabilisatrices 15 mm.
C’est une voiture du millésime 1971, de la série C, livrée à son premier propriétaire le 30 novembre 1970 en Italie et qui fait partie des 3476 exemplaires de 911 T Targa produits pour le monde cette année-là.
Après avoir passé l’essentiel de sa vie sous le soleil d’Italie, la voiture est partie en Belgique où elle a été immatriculée pour la première fois en 2003 mais n’a que peu roulé, pour finalement être importée en France en 2016 où elle a été remisée pendant plusieurs années par son dernier propriétaire.
C’est en 2024 que celui-ci a décidé de remettre la voiture en route et a donc fait procéder à de multiples travaux dont une révision générale avec le remplacement des bougies, le nettoyage des carburateurs, le réglage des jeux de soupapes, la révision des freins, le remplacement de l’alternateur, de l’embrayage, des amortisseurs, des pneus ainsi qu’à la réparation du compteur kilométrique et à la réfection de la garniture du toit targa. Il y a également eu des travaux de carrosserie avec le changement d’une partie des planchers et la reprise des passages de roue, outre la peinture de tout le compartiment avant. Le détail des principales interventions est retracé dans le dossier de factures.
Initialement de teinte ivoire clair, cette 911 a été repeinte dans un élégant gris clair il y a de nombreuses années, qui se marie à merveille avec les lettrages dorés propres à cette série, tandis qu’à cette occasion un spoiler de type 2.7L RS plus aérodynamique a été installé. La sellerie en simili cuir noir et velours côtelé a elle laissé place à un intérieur tout en simili cuir noir. En revanche, point essentiel gage d’une attention particulière portée au véhicule, cette 911 a conservé à la fois son moteur et sa boîte de vitesses d’origine. De plus, elle n’aurait qu’environ 114 000 kms puisque son compteur à 5 chiffres en affiche à peine 13 850.
La 911 fait incontestablement partie de ces voitures qui ont marqué l’histoire de l’automobile, et notre exemplaire, qui a parcouru un peu moins de 2000 kms depuis la remise en état de marche et se trouve en bel état de présentation et de fonctionnement, constitue donc une excellente opportunité d’accéder à la première génération, surtout dans sa carrosserie découvrable pour un tarif raisonnable. Elle représente également un investissement sûr : les 911 de première génération sont des voitures dont la cote ne se dépréciera pas en tant que classiques fiables et performantes.
