« L'un des secrets les mieux gardés de Porsche — et bien plus rapide qu'il n'y paraît. »
En 1978, Porsche fit quelque chose d'assez inhabituel : elle rendit la nouvelle 911 moins puissante. La 3.0 SC arriva avec seulement 180 ch — soit 20 ch de moins que la Carrera 3.0. On comprendra que les clients n'aient guère apprécié.
Alors que Porsche s'employait à pousser la 911 vers la retraite au profit de la nouvelle 928, une poignée d'ingénieurs et de concessionnaires Porsche décidèrent discrètement que la 911 méritait mieux. Ce qui suivit fut l'un des chapitres les plus secrets de l'histoire de la 911 : la 3.1 SC-L.
La recette était merveilleusement simple. Un alésage agrandi à 97 mm, des pistons Mahle, un taux de compression plus élevé, un refroidissement aux spécifications Turbo, des goujons de culasse Dilavar, une pression de carburant accrue, un radiateur d'huile plus grand et un cinquième rapport plus long. Le résultat fut un flat-six de 3 122 cm³ développant environ 210 ch, donnant en somme à la SC la puissance qu'elle aurait dû avoir dès le départ.
Ferry Porsche aurait donné sa bénédiction au projet, mais à une condition : rester discret. Pas de publicité. Pas d'esbroufe. Rien qui puisse attirer une attention superflue.
Porsche n'a jamais tenu de registre de production définitif, la documentation relative au programme ayant été détruite par la suite. Les estimations suggèrent que seulement 100 à 150 voitures furent livrées, dont environ la moitié serait allée à des employés de Porsche.
Livrée neuve le 11 avril 1980 à son premier propriétaire allemand, notre Targa rouge est accompagnée de l'unique document qui compte vraiment : la lettre d'usine Porsche originale confirmant le moteur 3.1.
Après plus de 40 ans, trouver l'une de ces voitures est déjà suffisamment rare. En trouver une avec sa confirmation d'usine encore dans le dossier relève d'un tout autre niveau.
Cinq propriétaires depuis l'origine
Pièces Peinture d'origine d'usine
Carnet d'entretien
Dossier d'historique complet
Certificat d'authenticité Porsche
Lettre d'usine originale 3.1
Le compteur kilométrique a été remplacé au début des années 1990, la documentation disponible indiquant environ 120 000 km de plus que le kilométrage actuellement affiché.
C'est l'une des 911 secrètes — un hot rod développé par Porsche et sanctionné par l'usine, construit à une époque où Porsche cherchait soi-disant à enterrer la 911.
