La Porsche 911 n'a plus besoin d'être présentée. En 1969, elle s'était imposée comme la meilleure voiture de sport polyvalente. Aucune autre marque ni aucun modèle ne l'égalait en termes de maniabilité et, surtout, de maniabilité. Ajoutez à cela une silhouette emblématique et vous comprendrez pourquoi la Porsche des années 1960 est restée une icône puriste pour toutes les voitures produites à Stuttgart au fil des ans.
La Porsche 911T a marqué une évolution importante dans la gamme 911. Lancée sous le nom de modèle « Touring », la 911T se positionnait comme le modèle d'entrée de gamme de la 911 et conservait la silhouette classique et la disposition du moteur arrière qui caractérisaient la marque.
Pour l'année-modèle 1969, Porsche a légèrement allongé l'empattement de toutes les 911 afin d'améliorer la stabilité, notamment à haute vitesse.
La 911T était équipée d'un moteur six cylindres à plat de 2,0 litres refroidi par air développant 110 chevaux. Le carter moteur était en magnésium léger pour un gain de poids.
Bien que moins agressive que ses sœurs, la 911T offrait une conduite souple et réactive, avec un temps de 0 à 100 km/h d'environ 9 secondes et une vitesse de pointe proche de 200 km/h.
Sa légèreté, sa direction précise et son excellente répartition du poids ont fait de la 911T une favorite des puristes de la conduite.
Cette 911T a été achevée le 7 mai 1969 et enregistrée comme exportée aux États-Unis.
Châssis, moteur et boîte de vitesses sont tous en numéros concordants, comme l'a confirmé Porsche.
On ne connaît pas l'historique de son passage aux États-Unis, mais en 2011, la Porsche a été importée aux Pays-Bas et, un an plus tard, en 2012, immatriculée en Allemagne.
Le propriétaire allemand a fait rénover le moteur en 2016, avec documentation photographique et facture. Tous les travaux sont répertoriés par le motoriste et comprennent : de nouveaux arbres à cames et l'installation d'un kit de mise à niveau du tendeur de chaîne hydraulique, des joints neufs, y compris les joints de haut de caisse et d'embase de cylindre, des joints de vilebrequin principaux neufs, un kit de durites d'huile neuf, des chaînes neuves, des pignons neufs, des roulements neufs, des pistons reconditionnés avec des segments neufs, des carburateurs et un embrayage reconditionnés. De plus, le compartiment moteur, le tunnel de boîte de vitesses et les passages de roues arrière ont été nettoyés, protégés contre la rouille et traités avec de la graisse de conservation spéciale Mike Sanders.
En 2022, la Porsche a été vendue au Danemark et est restée chez le même propriétaire passionné depuis. En 2024, elle a bénéficié d'une révision comprenant la vidange d'huile, la pose de filtres, la pose de nouvelles bagues de tringlerie de boîte de vitesses et le réglage final du levier de vitesses.
La vitre Sekurit teintée verte d'origine est toujours en place, tout comme les rares ceintures de sécurité arrière Porsche d'origine. Un autoradio Blaupunkt d'époque, reconditionné et de rechange, avec Bluetooth intégré, a été acheté chez Oldtimer-Radio en Allemagne et est fourni avec la voiture, mais n'a pas encore été installé.
Cette 911T de 1969 est une voiture agréable à conduire, immédiatement utilisable et appréciée pour son expérience de conduite pure et analogique.
Immatriculée au Danemark (UE) avec les documents d'immatriculation en vigueur.
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