L'introduction de la Porsche 930 Turbo en 1975 a marqué un tournant dans la lignée des performances de Porsche. Elle était équipée d'un moteur 3,0 litres entièrement repensé, qui a posé les bases du développement des moteurs de la 911 de Porsche pour de nombreuses années à venir.
La 930 Turbo 3,3 litres, lancée en 1978 comme une amélioration du premier 3,0 litres Turbo, apportait des améliorations significatives et une augmentation de puissance qui allait définir l'héritage de la 911 turbocompressée.
Porter le badge Turbo sur la plage arrière était devenu un signe d'honneur : non seulement on conduisait une voiture de sport Porsche, mais on conduisait ce que le magazine Motor de l'époque qualifiait de voiture de série la plus rapide jamais testée.
Le moteur 3,3 litres Turbo était un six cylindres à plat de 3,3 litres avec turbocompresseur K27 et échangeur thermique, portant la puissance de 260 à 300 chevaux et le couple à 412 Nm. Cette mise à niveau a considérablement réduit le temps de réponse du turbo par rapport au modèle précédent et a amélioré la maniabilité générale.
Côté performances, la 930 Turbo 3.3 pouvait accélérer de 0 à 100 km/h en un peu plus de 5 secondes, avec une vitesse de pointe d'environ 257 km/h, des chiffres impressionnants pour l'époque. La puissance était transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à 4 rapports. Les freins ont également été améliorés pour le modèle 3.3 litres, offrant une puissance de freinage équivalente à celle du Turbo.
L'emblématique aileron arrière, surnommé « plateau à thé », a remplacé l'aileron « queue de baleine » pour le millésime 1978. Cet aileron n'était pas seulement esthétique, il offrait également un appui crucial, tandis que les passages de roues fortement évasés permettaient d'accueillir les pneus plus larges nécessaires au transfert de puissance du moteur 3.3 litres Turbo.
Cette Porsche 930 Turbo 3,3 litres, livrée en Allemagne et dotée de numéros correspondants, a été vendue neuve à Francfort chez Otto Glöckler Porsche. Le carnet d'entretien qui l'accompagne présente un historique d'entretien complet. Otto Glöckler Porsche a eu le plaisir de l'entretenir pendant les trois premières années. En 1983, à l'intervalle de 80 000 km, la 930 Turbo a été révisée chez « Auto Hero » à Schmelz, près de Luxembourg.
En 1987/88, la Porsche a déménagé au Luxembourg où elle est restée avec le même propriétaire jusqu'en 2019 et a été entretenue aux intervalles réguliers et dans le même garage, le « Garage Stamera ». Le carnet d'entretien qui l'accompagne contient un historique d'entretien complet, de 1 691 km à 169 246 km.
La couleur d'origine de cette 930 Turbo était le Blanc Grand Prix, et elle a depuis été repeinte professionnellement en Rouge Indien. La peinture est en très bon état général. Le compartiment moteur est propre.
Ces dernières années, les sièges avant ont été recouverts du cuir noir d'origine, tandis que le reste de l'habitacle est d'origine et très bien entretenu. Le compte-tours de grand diamètre trône fièrement sur le tableau de bord, vous offrant une aide précieuse pour accélérer.
Aujourd'hui, la 930 Turbo affiche 182 640 km au compteur et a été entretenue et utilisée régulièrement par son propriétaire passionné au Danemark. Ce propriétaire a une philosophie pragmatique : il doit être en parfait état de marche à tout moment et, en cas de problème, il doit être réparé immédiatement. Par conséquent, cette Porsche 930 Turbo est un exemplaire clé en main qui procurera à son nouveau propriétaire un plaisir immédiat.
Avec son allure agressive, ses performances supérieures et sa dynamique de conduite brute, la Porsche 930 Turbo 3.3 de 1979 reste une référence dans l'évolution des voitures de sport turbocompressées et une Porsche classique recherchée par les passionnés et les collectionneurs d'aujourd'hui.
Immatriculée au Danemark (UE) avec les documents d'immatriculation en vigueur.
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