Si vous recherchez une 911 unique, prête à prendre la route et idéale pour le tourisme comme pour les rallyes, ne cherchez plus.
Montez à bord et partez. Vous trouverez ci-dessous la liste complète des spécifications de cette 911, qui parle d'elle-même.
Comme vous pouvez le constater, un travail considérable a été réalisé sur la voiture ; vous le remarquerez non seulement visuellement, mais aussi au volant.
Carrosserie :
- Carrosserie convertie à la largeur ST, ailes arrière élargies en acier d'origine.
- Ailes avant Zimmermann d'origine, capot ST avec inserts en balsa.
- Essieu arrière dans les passages de roues d'origine, protections anti-gravillons sur le panneau arrière des passages de roues arrière.
- Partie avant modifiée pour le passage de la conduite d'huile.
- Garnitures avant noires.
- Bande latérale Porsche noire.
Châssis :
- Triangles de suspension arrière en aluminium avec roulements RSR, essieu avant en aluminium avec barre stabilisatrice de 20 mm.
- Amortisseurs arrière Bilstein Sport, amortisseurs avant Koni réglables dans jambes de force ST (901 34118401), essieu avant renforcé et palier central modifié. -
Boîtier de direction de première génération, identique à celui de la RSR de 1973.
- Châssis équipé de silentblocs arrière neufs en caoutchouc 70 Shore.
- Biellettes de barre stabilisatrice neuves.
- Voie avant élargie de 21 mm, goujons de roue de 72 mm.
- Pare-chocs avant préparé pour l'installation d'un refroidisseur d'huile.
Moteur et refroidissement :
- Conduites d'huile acheminées vers l'avant comme sur la RS (refroidisseur tubulaire dans le pare-chocs arrière droit).
- Moteur converti en 2,5 litres avec une course de 66 mm.
- Injection mécanique avec cornets d'admission modifiés et corps de papillon agrandis.
- Culasses avec conduits d'admission agrandis.
- Chauffage par boîtes de chauffage.
Transmission :
- Type 915/5, version magnésium à 5 rapports.
- Couple conique 8/31.
Freins :
- Étriers de freins avant en aluminium avec pistons neufs, type S 70/71.
- Étriers de freins arrière en acier, type S, entièrement révisés.
- Système à double maître-cylindre.
