La Royal Enfield Model K de 1930 était la machine la plus imposante et la plus puissante de la gamme A-K remaniée de Royal Enfield pour la saison 1930. Lancée dans le cadre d'une gamme rationalisée remplaçant les désignations numériques par des lettres, la Model K trônait au sommet du catalogue grâce à son robuste bicylindre en V à soupapes latérales de 9,76 ch, conçu pour une utilisation en solo ou avec side-car.
Propulsée par un bicylindre en V à soupapes latérales de 976 cm³ (alésage et course de 85,5 x 85 mm), la Model K offrait un couple généreux à bas régime, idéal pour les longs trajets et les usages commerciaux. La transmission était assurée par une boîte de vitesses Sturmey Archer à trois rapports, tandis que le freinage était confié à des freins à tambour Enfield de 7 pouces à l'avant et de 8 pouces à l'arrière. En termes de performances, la Model K n'était pas conçue pour la vitesse pure, mais pour une puissance fiable et une grande endurance sur longue distance. Son bicylindre en V de grosse cylindrée offrait une puissance de traction souple et progressive.
Pour 1930, le cadre a été revu afin d'abaisser la hauteur de selle de 3,8 cm (1½ pouce), pour atteindre une hauteur plus confortable de 70 cm (27½ pouces). La nouvelle fourche avant intégrait des amortisseurs, améliorant ainsi le confort et la maniabilité. La transmission par magnéto était assurée par un carter de chaîne en aluminium fermé, avec un débit d'huile réglable, un perfectionnement pratique gage de durabilité. Le système d'échappement était distinctif, avec une unique sortie en queue de poisson pour les deux silencieux. La finition était typiquement en émail noir, le réservoir étant peint en deux nuances de vert Enfield, reflétant le style traditionnel de la marque.
Ce modèle K a fait l'objet d'une restauration ancienne et est en excellent état, tant sur le plan esthétique que mécanique. Le moteur tourne parfaitement et présente une bonne compression. Le compteur affiche 6 598 km, ce qui correspond vraisemblablement au kilométrage parcouru depuis la restauration. Il est à noter que le revêtement du réservoir d'essence est irrégulier et qu'une nouvelle peinture ou un nouveau revêtement améliorerait l'esthétique de la moto.
Les numéros de moteur et de cadre sont concordants, comme l'attestent les documents d'immatriculation danois d'origine de 1932 fournis avec la moto. Plusieurs autres documents des années 1930 relatifs à la moto sont également inclus.
Immatriculée avec des papiers d'immatriculation danois (UE) modernes.
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