STEYR PUCH Pinzgauer 710K - 1973

Voici une occasion rare d'acquérir un morceau d'histoire important. Si vous recherchez un Steyr-Puch Pinzgauer 710K, vous savez certainement ce que vous voulez dans la vie. Il s’agit d’un équipement spécialisé extrêmement pointu.

Le Pinzgauer est connu dans le monde entier comme une référence pour ses capacités tout-terrain. Pas besoin de s'embêter avec les mises à niveau du marché secondaire: ce véhicule est équipé au mieux, dès la sortie de la boîte. Il vous emmènera n'importe où. Ne soyez pas pressé, car il n’a pas été conçu pour la vitesse.

Cependant, sans lever un sourcil, il fera honte aux protos et autres prétendants "hardcore tout-terrain", tout en donnant l'impression qu'il a été dessiné par un enfant de quatre ans. Ce qui n’était pas le cas. La fonction plutôt que la forme. Ça marche. Sans relâche. Vous ne pouvez pas le casser. Il nous survivra à tous.

Il est extrêmement performant et ressemble beaucoup à une licorne pour la communauté 4x4. Le Saint Graal des véhicules tout-terrain. Je l'emporte habituellement pour m'entraîner dans une zone payante et de jeu locale, et il reçoit à chaque fois un accueil enthousiaste. Même à la station-service, les badauds ne manquent pas de poser plein de questions à son sujet. C'est un véhicule qui suscite de l'empathie et des pouces levés.

La boîte de vitesses et la boîte de transfert sont synchronisées, ce qui vous permet de passer des rapports longs aux rapports courts et vice-versa en étant en mouvement. C’est très efficace et fonctionne à merveille.

Vous pouvez également passer en 4 roues motrices et verrouiller indépendamment les différentiels avant et arrière, même en déplacement, car ils sont également synchronisés et à commande hydraulique. Une brillante prouesse d’ingénierie pour l’époque. Tout fonctionne comme il se doit.

Tous les fluides et filtres ont été remplacés (moteur, boîte de vitesses, boîte de transfert, différentiels et portails).
Quelques pièces de rechange d'avance sont inclus (courroie de ventilateur, filtres, bougies d'allumage,...)
Le moteur a été bien entretenu, les carburateurs révisés, les soupapes réglées, l'allumage électronique Pinz SSi installé et correctement réglé (système d'origine toujours à bord, juste au cas où), le démarreur a été révisé.
Le circuit hydraulique des freins a été révisé
Les deux batteries ont été renouvelées
Nouveaux manchons d'essieu
Nouveau système hydraulique d'embrayage
Des lumières LED tout autour, plus une barre lumineuse à l'avant et un projecteur à l'arrière. Oui, j'ai peur du noir. Que la lumière soit! :-)

Malgré son changement de couleur (effectuée avant que j'en prenne possession), il conserve de nombreux détails d'origine de qualité militaire, tels que les lumières intérieures occultantes et les lampes de lecture de cartes, les rideaux, les stucs d'antenne, pelle de désensablage...

Ce 710K était à l'origine un véhicule doté d'équipements radio, qui ne sont malheureusement plus présents.

Bref historique de ce chef-d'œuvre mécanique :
Cette voiture a été vendue comme surplus de l'armée autrichienne, puis a servi de véhicule d'assistance technique pour un Paris-Dakar dans les années '80 (équipe privée française). Il a ensuite été vendu à un belge qui l'a transformé en camping-car, et je l'ai acheté en 2020 avec l'intention de l'inscrire à l'épreuve de navigation Superkarpata. Malheureusement, je ne pourrai jamais y participer, et après un peu d'entraînement en tout-terrain, je dois admettre que je l'utilise rarement et que je préférerais qu'il trouve un nouveau propriétaire qui saura en prendre soin.

Il est équipé d'une double plaque de cuisson à gaz (avec système de coupure de gaz thermique) et d'un évier. Elle disposait autrefois d'un lit jumeau, qui a été supprimé au profit de deux des trois sièges arrière d'origine (le troisième est présent), mais on peut y dormir confortablement à même le sol. Après une journée sur les sentiers, le moteur et la boîte de vitesses constituent une belle source de chaleur.

En parlant de cela, le chauffage Webasto d'origine à carburant est également présent, bien qu'il ait été retiré pour localiser le système d'allumage électronique, fabriqué spécifiquement pour le Pinzgauer aux États-Unis (Pinz SSi). Cela fonctionne vraiment bien, démarre sans faillir toute la journée, tous les jours.

Les côtés négatifs : un nouveau train de pneus serait le bienvenu, même si en 4x4 et les deux différentiels verrouillés, il pourrait grimper à un arbre. Un couple massif et des essieux verrouillés vous mèneront partout, mais plus de bande de roulement est toujours préférable. La roue de secours n'a jamais été utilisée.

Les custodes arrière ont été modifiées pour intégrer des fenêtres supplémentaires, mais elles ne sont pas étanches. J'ai cependant un tout nouveau panneau de custode arrière droit pour le remplacer.

Il y a un peu de rouille dans les passages de roue qui peuvent être soit réparées localement, soit de nouvelles pièces installées à leur place. Tout est disponible neuf dans le commerce cinquante ans plus tard, alors n'ayez pas peur de vous procurer des pièces pour ce monstre.

Bien que les freins aient été révisés, il y a un problème avec la membrane du servo. Je ne l'ai jamais fait fonctionner, mais un pied sûr suffit pour l'arrêter.

Le joint spi du portail avant droit n'est plus tout à fait étanche.

A part ça, le châssis est solide comme le roc, les différentiels avant et arrière ainsi que la boîte de transfert, boite de vitesse et moteur sont parfaitement étanches (pas de fuite d'huile).

Elle est actuellement en état de rouler et immatriculée en Belgique.

Les pièces d'origine sont largement disponibles auprès du fabricant et c'est un jeu d'enfant de travailler dessus. Il a été conçu comme une série de sous-ensembles boulonnés les uns aux autres, ce qui le rend facile à réparer. Il s’agit parfois d’un travail lourd, et un équipement spécialisé peut être nécessaire (le fabricant a tout si nécessaire).

N'hésitez pas à m'appeler pour plus d'infos.