La première moto Terrot fut la 125 Type EP, lancée en 1946. Elle était équipée d'un moteur à soupapes en tête, d'une boîte de vitesses à quatre rapports et d'un cadre rigide avec une fourche avant à parallélogramme. Suivirent les modèles FTE et ETPC, dotés d'une fourche télescopique à amortissement hydraulique, puis l'ETD, disponible avec une dynamo et un allumage par batterie/bobine. En 1953, une version « économique », l'ETM, fut introduite, avec un allumage par magnéto à volant magnétique et une fourche avant non amortie. Les derniers modèles de cette série, les ETDS et ETM4S, disposaient d'une suspension arrière à bras oscillant et furent commercialisés mi-1954.
Cette moto est une Terrot ETM 125 de 1955 ; une véritable trouvaille de grange.
Le moteur a une bonne compression ; il suffit de le faire démarrer.
Et comment appelle-t-on une si belle moto française de collection ? Brocante, vintage, classique, en parfait état, ou tout simplement magnifique ?
Cette Terrot n'est actuellement pas immatriculée ; elle est vendue avec une facture d'immatriculation.
Histoire de Terrot :
Bien que la société de Charles Terrot fabriquât des machines à tricoter depuis 1887, elle commença à développer des véhicules motorisés au tournant du siècle. Les premières motos apparurent vers 1904 et, 22 ans plus tard, l'entreprise était le premier constructeur de motos en France. Le fait d'avoir initialement évité les coûteux développements internes a sans doute contribué à son succès. Elle achetait généralement des moteurs préfabriqués qu'elle produisait sous licence. Grâce à des développements ultérieurs, elle finit par fabriquer ses propres moteurs.
Jusqu'aux années 1920, les petits moteurs monocylindres, généralement de marque Zedel, avec un clapet anti-retour et une cylindrée comprise entre 137 et 427 cm³, étaient prédominants. De plus, des bicylindres en V Motosachoche jusqu'à 1 000 cm³ étaient proposés, ainsi que des modèles deux-temps de 175 cm³ et 240 cm³. À partir de 1923, le premier moteur monocylindre JAP à soupapes latérales intégra la gamme, rapidement suivi d'une version de 500 cm³. Les boîtes de vitesses à trois rapports provenaient initialement de Burman, puis de Sturmey-Archer. La machine de 350 cm³ offrait des performances particulièrement remarquables. C'est sur la base de ce modèle que furent également développés leurs propres moteurs monoblocs à soupapes latérales : les H/HSS. À noter que les moteurs à soupapes en tête destinés à la compétition, tels que le HSSL 350, conservaient une boîte de vitesses séparée. Les modèles Supersport étaient respectivement appelés HCP (350 cm³), LCP (175 cm³) et OCP (250 cm³). À partir de 1934, une boîte de vitesses à quatre rapports à commande au pied devint de série. Après la Seconde Guerre mondiale, la production reprit d'abord avec les modèles 350 et 500 cm³ d'avant-guerre. Une moto légère équipée d'un moteur 125 cm³ à soupapes en tête fut également lancée. En 1960, après plusieurs tentatives infructueuses avec des scooters 100 et 125 cm³, ainsi qu'avec un modèle 175 cm³ à soupapes en tête, Terrot cessa la production de motos.
