TRIUMPH GT6 Mk1 - 1968

La Triumph GT6 est un coupé 2 places, produit de 1966 à 1977 et aura connu trois génrérations successives : les Mk1 de 66 à 68, les Mk2 de 69 à 70 et les Mk3 de 71 à 73. Pourvue d’un moteur 6 cylindres en ligne de 1998 cm3, elles dispenses 95cv pour la Mk1, puis 105cv sur les deux dernières générations. La GT6, dessinée par Giovanni Michelotti (le père de la sublime Triumph Tr4, mais aussi de la Spitfire), fut construite pour être un petit coupé sportif bon marché, extrêmement plaisant à conduire.

C'est d'ailleurs là qu'est le paradoxe du modèle GT6, car bein qu'elle soit plébicitée et aimée pour sa ligne, son comportement, sa sonorité et ses performances honorables, elle n'avait pas rencontré son publique à l'époque ! Aujourd'hui, la qustion est bien différente, car elle s'arrache auprès des collectionneurs et la ratreté de l'auto y participe certainement (surtout pour la Mk1).

L’auto qui nous concerne aujourd’hui, une belle Mk1 de 1968, achetée en 2011 par son propriétaire actuel (à une dame qui venait de rentrer d'angleterre et qui roulait quotidiennement avec), a profité d’une restauration complète de son châssis et de sa caisse (body off) lors de son import. Fidèle sujet de sa majesté, elle a conservée son volant à droite, se qui rajoute au charme de rouler en anglaise !

En plus de ses interventions structurelles finalisées en 2021, elle a bénéficié de nombreux frais de la part de son propriétaire, pour un montant proche de 5000 € en 2023. De façon non-exhaustive, voici la liste des pièces remplacées : amortisseurs av/ar, biellettes barre stabilisatrice, étriers de freins av, palquettes de freins av, cylindres de rous ar, machoires de freins ar, flexibles de freins av/ar, silents blocs polyuréthane trains av/ar/crémaillère/lame arrière, tirants arrières (réglables), crémaillère de direction, rotule de direction, rotule supérieur, pompe à eau, filtre à huile, filtre à air, bougies, ligne d'échappement complète...

Pour le reste, tout le faisceau et les éléments électriques ont été contrôlé et sont en ordre de marche ; Sa boite de vitesse et son pont arrière ont profités du remplacement de leurs fluides et sont dans un état irréprochable. Aucun bruit ou dysfonctionnement ne sont à déplorer : La boite verrouille à la perfection, sans point dur, sans bruit et le guidage est parfait... Le pont n'a aucun jeu et aucun bruit de fonctionnement, ni en manoeuvre, ni au roulage.

Son intérieur est majoritairement d'origine et aurait été le dernier "petit" chantier de son propriétaire actuel, même s'il présente encore plutôt bien. Tout ceci étant énoncé, il y a un bémol et non des moindres, car le moteur est le seul élément qui nécessite une intervention. En effet, celui-ci présente une pression d'huile insuffisante et nous recommandons vivement une refection colmplète de celui-ci avant d'imaginer se servir de l'auto ! Il démarre, et permet à l'auto de se déplacer, mais il est incontestablement OBLIGATOIRE de le faire refaire pour profiter sereinement de cette belle GT6. Au besoin, nous pouvons vous mettre en relation avec un spécialiste pour vous fournir un moteur, ou pour refaire celui-ci.

Son propriétaire nous fait confiance pour commercialiser son auto et insiste sur le fait qu'il ne se sépare de sa merveille que parce qu'il rentre dans une phase de sa vie qui l'empèche de terminer son aventure automobile... En général dans la vie, les envies subsistent mais les priorités changent, alors profitez sans plus attendre de cette opportunité de finaliser la restauration d'une auto pour laquelle beaucoup d'argent à déjà été investi.