TRIUMPH Spitfire Mk4-1300 - 1974

Spitfire avec CT (5 ans, mais à renouveller fin avril 2024) CGC, conduite à gauche. Etat très moyen (peinture...) mais sur base saine, pour amateur d’ancienne à prix modéré en non état ”concours”. Même proprio depuis 30 ans

CHASSIS :
Sain , même si d’inévitables points de rouilles peuvent sans doute être trouvés (non perforants)

CARROSSERIE / peinture :
Des travaux pourront être prévus pour un look plus sexy (parechoc arrière un peu déformé, oxydation capot de coffre, peinture générale non professionnelle (à revoir) mais rien de rédhibitoire. 
Capote sans déchirure mais peu étanche ou à remplacer (plastique vitre arrière vieilli)
Un hard top optionnel est fourni (en acier, également à revoir) 

INTÉRIEUR :
Sellerie skaï et housse assise
Tapis moyens
Plancher bon état

MECANIQUE :
La voiture tourne vraiment bien sur ses 2 carbus SU, allumage OK, pas de fuite du liquide de refroidissement, ni d’huile moteur aux joints tournants (pas de traces au sol là où elle stationne) . Les articulations d’usure de tringlerie de la BV ont été remplacées, les vitesses n’accrochent pas, il n’y a pas d’over drive, l’embrayage est OK...). Il reste toujours à surveiller sur des voiture roulant peu les plaquettes de freins (avant) .  Le pont arrière qui a été remplacé il y a des années a toujours été un peu bruyant, ainsi que le pot d’échappement, remplacé par de l’inox mais auquel a été rajouté un pot intermédiaire pour atténuer le bruit .

Ayant perdu la clé du Neiman, celui-ci a été démonté (disponible) et donc la mise en route se fait par simple interrupteur et poussoir (+ canne de blocage et coupe circuit si l’on veut une protection anti vol).

La pompe à essence (mécanique) est OK, une pompe électrique a été mise en série pour permettre de réamorcer le circuit d’essence sans fatiguer le démarreur après la période d’arrêt hivernale.