Le premier modèle de la gamme de voitures de sport TR de Standard Triumph a été la TR2, présentée pour la première fois au public lors du salon de l'automobile de Genève en mars 1953. L'évolution de la série a été rapide, avec l'apparition de la TR3 à la fin de l'année 1955. Ce modèle a été remanié à plusieurs reprises avant que la production ne s'arrête en 1962, date à laquelle la TR4 était déjà en vente depuis une année.
La TR3 était en grande partie un lifting de la TR2, avec le même châssis et la même carrosserie, mais avec une face avant redessinée et une calandre. Elle était initialement propulsée par une version améliorée du moteur 4 cylindres standard de 1991 cm3 qui, grâce à une meilleure carburation, revendiquait désormais une puissance de 95 ch et une vitesse de pointe d'un peu plus de 100 mph. Bien qu'il n'ait jamais été officiellement identifié comme tel, le modèle TR3A a été disponible à partir du début de 1958 et a gagné son suffixe officieux grâce aux marques apportées. D'un point de vue mécanique, la TR3A n'a pratiquement pas changé. Elle est désormais équipée de freins à disque à l'avant et de pneus plus larges montés sur des jantes de 5,5 pouces, ce qui lui confère une bien meilleure capacité de freinage. Visuellement, les changements sont assez évidents, avec l'installation d'une grille de radiateur chromée sur toute la largeur et de poignées de porte extérieures (moins évidentes). En 1959, un moteur plus puissant de 2138 cm3 est proposé en option. La production s'est achevée en 1961 avec plus de 58 000 exemplaires fabriqués.
Toujours très vendue sur les marchés d'exportation, avec plus de 95% de ventes à l'étranger, la TR3A proposée ici était l'une de ces voitures avec conduite à gauche à l'origine (comme en témoigne le suffixe du numéro de châssis). Déclarée comme ayant été fabriquée en 1959, nous pensons qu'elle a probablement été exportée aux Etats-Unis, puisqu'elle a été rapatriée par l'intermédiaire de la société britannique California Connection en 1999. Nous savons que la voiture a appartenu à son premier propriétaire britannique de 2000 à la mi-2005, car il existe de nombreux documents attestant des travaux de rénovation, de modification et d'amélioration qu'il a effectués. La Triumph a été remise en circulation et ré-immatriculée au Royaume-Uni en juillet 2004 - avec un kilométrage remis à zéro. La voiture est passée à un deuxième propriétaire britannique en 2005 pour quelques années, avant de trouver un nouveau foyer avec un détenteur résidant à Jersey en 2008. Quelques améliorations supplémentaires ont été réalisées au cours des 10 années suivantes - telles que les roues et les pare-chocs en acier inoxydable - avec la TR3A dans l'utilisation régulière, mais seulement l'horloge modeste supplémentaire 4,000 miles ou environ. En 2019, elle est passée entre les mains d'un nouveau propriétaire de Jersey, qui a continué avec un régime d'entretien régulier et de bons soins - y compris quelques réparations de carrosserie et des travaux de peinture en 2022 - la Triumph affiche maintenant 8,990 miles.
Après son retour au Royaume-Uni, cette TR3A a fait l'objet d'un grand nombre de modifications et de travaux d'amélioration entre 2000 et 2005 :
o conversion au moteur 2138 cc (de 1991 cc d'origine) o boîte de vitesse manuelle overdrive o Fast Road tune - Piper cam ; volant d'inertie allégé ; tête sans plomb o échappement en acier inoxydable et collecteur de performance o filtre à huile spin on ; conversion de l'alternateur ; ventilateur Kenlowe ; moteur de démarrage amélioré o conversion de la direction à crémaillère pour conduite à droite o amortisseurs, ressorts et bagues de suspension avant améliorés (Polybush) o étriers de frein améliorés ; servofrein monté ; tuyaux tressés et tuyaux en cuivre Plus récemment, un radiateur en aluminium et un distributeur électronique ont été montés. Comme on peut le voir, la voiture a un compartiment moteur propre et bien rangé. Cette TR3A a subi à peu près toutes les modifications mécaniques utiles, ce qui a amélioré les performances sur route et l'expérience de conduite, sans la transformer en une voiture de course. La Triumph a fait l'objet d'une restauration complète de la carrosserie et d'une nouvelle peinture lors de son retour sur les routes du Royaume-Uni. Au cours des dernières années, elle a bénéficié de travaux supplémentaires (environ £5000) pour corriger quelques légères traces d'usure. Son attrait visuel est encore renforcé par l'ajout de roues en fil d'acier inoxydable et de pare-chocs en acier inoxydable à l'avant et à l'arrière. Un porte-bagages monté sur le coffre ajoute à l'aspect pratique. Elle est livrée avec des pare-brise latéraux et une nouvelle capote récente, en plus du couvre-tonneau illustré. Habillés de cuir noir, les sièges ne montrent que de légères traces d'utilisation. Les tapis sont en bon état, le tableau de bord est complet et fonctionne parfaitement, un chauffage d'époque est installé ainsi qu'un volant Moto Lita. Une Triumph TR3A très bien restaurée et améliorée, créant un roadster très pratique et très agréable à conduire. Visuellement frappante en rouge moteur et en très bon état général, ayant été bien soignée et soigneusement entretenue depuis son rapatriement d'outre-mer.
Elle est accompagnée d'un important dossier historique faisant état des travaux et des dépenses effectués au cours des 25 dernières années, ainsi que d'une déclaration d'origine du British Motor Industry Heritage Trust.
La Triumph est actuellement immatriculée à Jersey et le numéro d'immatriculation actuel n'est pas inclus dans la vente. Nous pouvons aider à l'expédition à l'étranger (dans le monde entier) et aux processus d'importation si nécessaire.
