Il a été fait un gros travail de préparation afin de fabriquer un « racer » proche des Ktt, le tarif des vraies Ktt étant prohibitif à mes yeux. L'alignement du cadre a été vérifié, et passé au bain epoxy, des plaques moteur neuves en dural ont été construites. Les plaques avant ont besoin d'être fabriquées. La fourche a été totalement refaite avec des « new sprindles » (en 16 dents). Nouveaux roulements de roues, machoires de freins de compétition, nouvelles jantes en aluminium de 21 pouces à l'avant et 19 à l'arrière, pneus neufs super Avon. Le réservoir en aluminium neuf a été repeint à neuf. Le vilebrequin a été totalement refait par Alpha-bearings en Angleterre, avec de nouveau « mainshaft et new big end assembly, les volants moteur ont été allégés et la bielle polie. Le cylindre a été réalésé à 77 mm afin d'y monter une piston de BSA A 65 (+ 0,60). Le bas moteur a été remonté ainsi que le cylindre.
Un gros travail a été fait en restauration sur la culasse.
Des soupapes traitées pour le sans plomb (par serdi) ont été fabriquées , avec des guides en bronze de KTT neufs, et de nouveaux ressorts de soupapes... Nouvelles cames K17/8, cames K17/11 en bon état. Il existe au cas ou plusieurs types de cames de KTT.
Le carburateur est un Amal 10TT9.
La boite à vitesses a été totalement refaite avec de nouveau roulements, de nouveaux ressorts, et les joints adéquats. La magnéto, à avance manuelle BTH (les meilleures) a été refaite, nouvelles chaines, nouvel embrayage « assy » avec en plus une courroie crantée très rare, venant de chez KTT spares . Echappement Broocklands, pas de tuyau sortie moteur à prévoir. Quelques pièces d'avance et quelques bricoles manquantes. En Vélocette fort heureusement la pièce est en disponible chez les concessionnaires
Une pochette de joint est fournie avec. Une bonne partie des pièces sur les photos sont neuves
Les garde-boues ont été fabriqués sur mesure, exacte copie de ceux des KTT .
La machine n’a pas roulé depuis 1966 . je l'ai achetée en GB en pièces dans des caisses, il y a longtemps.
Je ne suis pas pressé mais je désirai au départ faire du circuit et des démonstrations avec cette Velocette mais les autorités obligent maintenant le port d’un casque intégral. Je suis claustro et ne roule qu’en jet ou en cromwell
Je pense que le prix est largement justifié compte tenu du prix actuel des pièces neuves, ainsi que du travail énorme de restauration effectué. Il y a quelques bricoles en plus, notamment en pièces de culasse.
Elle est en carte grise de collection à mon nom dans le nouveau systeme. je la possède depuis très longtemps. Le prix peut être débattu un peu .
