WESTFIELD SEI Proto d'usine turbo - 1992

Cette réplique de Lotus Seven, immatriculée J221 OFK, a été construite par un des « bons » fabricants britanniques de Seven, à savoir Westfield.
Cette voiture est un prototype d'usine expérimental et légal pour circuler sur la route -.
Cet exemplaire unique a été construit à la demande de Chris Smith, le directeur général de Westfield, dans son usine, en étroite collaboration avec Richard Wilsher, le patron de Sword Automotive dans le Somerset. Cette entreprise était le spécialiste des moteurs diesel de Ford.
La voiture a reçu un châssis et une carrosserie Westfield Seight. Ce châssis a été conçu pour accueillir un lourd et puissant V8.
Elle possède donc un moteur turbo Ford Sierra 1800 fortement modifié à l'avant.
Avec des chambres de combustion modifiées, un turbo Garret T3, une admission modifiée, une pompe à injection CAV modifiée, un grand intercooler, etc., la puissance est passée de 75 à 120 CV à 4500 tr/min.
Cette puissance peut faire sourire aujourd'hui, mais en 1991, ces chiffres étaient assez impressionnants pour un moteur diesel.
Afin de transmettre la puissance sur la route, la Westfield est équipée d'une boîte de vitesses Ford P100 renforcée à 5 rapports et d'un essieu arrière avec un rapport 3.1:1. Avec le rapport court de 3,9:1 qui était d’abord monté, les roues arrière patinaient parfois encore en 4° vitesse.
Les performances de la Weasel sont à la hauteur : de 0 à 100 km/h en 6,9 secondes et de 0 à 130 km/h en 11,6 secondes.
15,2 secondes pour parcourir les 400 mètres à partir de zéro et 29 secondes pour le kilomètre.
Une vitesse de pointe de 175 km/h et tout cela pour une consommation de carburant de seulement 60 mpg ou 4 litres/100 km.
Raisonnablement économique, en d'autres termes. C’est même idéal dans les conditions actuelles !
Plusieurs magazines automobiles de l'époque ont écrit un article sur cette voiture unique (par exemple Autocar du 19.02.1992) et elle a également participé sporadiquement à quelques courses Sprint (Castle Combe, etc.).
Il s'agit donc d'une voiture de 1991, ancêtre de plus de 30 ans.
Elle a la conduite à droite, donc RHD, mais dans un Seven, ce n'est pas vraiment un problème, car vous êtes pratiquement assis au milieu de la voiture. Et on s’habitue vite à passer les vitesses de la main gauche.
La carrosserie est en gel coat rouge et les sièges individuels réglables sont en faux cuir rouge.
La voiture dispose d'un équipement complet pour les intempéries (capote, housse de protection et portes).
Les jantes en aluminium sont également conformes à l’année de construction, etc.
Cette voiture unique en son genre n'a parcouru que 14800 miles ou 24000 km.
La voiture est documentée avec un grand nombre de certificats MOT, factures, correspondance, etc.
La voiture est en parfait état, sans dommages. Seul le turbo devrait être remplacé. Un nouveau turbo Garret est inclus dans la voiture.
La voiture a également son V5 et une demande d'immatriculation belge.
Cette "pièce de collection" peut partir à un véritable amateur de Seven pour alléger une "collection surchargée".