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Rapport d’historique - À l’été 1966, Porsche a fait une entrée remarquée en compétition avec l’introduction de la 911S, plus puissante. La version « S » était équipée du moteur Type 901/02, porté à 160 ch (120 kW), de barres stabilisatrices à l’essieu arrière, de freins à disque ventilés, et de la première apparition des célèbres jantes Fuchs en aluminium forgé à 5 branches, en 4,5 pouces. Elles restent aujourd’hui encore une référence. Pour beaucoup, les premières 911S occupent une place particulière grâce à leur silhouette intemporelle et élégante, leurs poignées de porte fines, leurs compteurs verts et leurs jantes Fuchs de 4,5 pouces.

Cette voiture, restaurée avec minutie, en utilisant de nombreuses pièces New-Old-Stock (NOS), a été livrée en septembre 1966 (modèle Porsche année 1967) via le concessionnaire officiel Porsche Autogerma à Bologne, en Italie, sous le numéro de châssis 305863S. Si l’historique exact est ensuite devenu quelque peu flou, en 2013 la voiture est réapparue en Finlande : elle y a été acquise puis restaurée avec rigueur par un passionné averti, doté d’une vaste connaissance des premières 911. Chaque aspect de la restauration a été confié aux spécialistes les plus qualifiés du monde des premières 911, sans tenir compte des frontières géographiques — pour aboutir à cette 911S d’exception, à la fois raffinée et élégante.

Extérieur - Le dessin captivant de cette voiture traduit la vision créative de Ferdinand « Butzi » Porsche, l’esprit talentueux à l’origine de l’attrait esthétique de la 911. Aujourd’hui, cette 911 brille dans sa teinte d’origine 97-6206-L Metallic Silver (une couleur rare, comme cité dans le magazine « Christophorus » : seulement 5 % de toutes les Porsche ont été produites en argent en 1966). La carrosserie a été dépouillée des anciennes couches de peinture, puis restaurée avec précision dans son état initial par le carrossier Wessel Westervelt, basé à Geesbrug, aux Pays-Bas. À une inspection plus attentive, de nombreux détails spécifiques apparaissent : feux arrière New Old Stock (NOS), poignées de porte plus fines avec des serrures assorties méticuleusement restaurées, un rétroviseur de porte conducteur d’origine, des baguettes de déco de style 911S tout autour (pare-chocs avant NOS), un vitrage d’origine tout autour sans triangles d’inspection, des antibrouillards authentiques avec verre clair et réflecteurs à vapeur d’or, des optiques correctes sans feux de jour, (NOS) des feux latéraux avant en spécification italienne, et l’emblème Porsche d’origine magnifiquement patiné sur le capot. Une fois toutes les pièces restaurées installées, les spécialistes renommés Vehicle Experts, en Hongrie, ont été chargés du montage final.

Intérieur - L’habitacle a été restauré avec minutie par Autobahn Interiors, spécialiste reconnu des premières 911 et lauréat Porsche Concours à plusieurs reprises en Californie, aux États-Unis. En montant à bord, on a l’impression d’entrer dans une capsule temporelle, avec cette odeur inimitable de véhicule tout neuf. Chaque détail témoigne d’une compréhension profonde des subtilités de la 911 : portes et ciel de toit ont été restaurés à la perfection avec des matériaux conformes à l’époque, renforçant l’authenticité de l’atmosphère vintage. Parmi les particularités remarquables, on trouve notamment les compteurs verts distinctifs « S », caractéristiques de 1965 à 1967, un volant en cuir NOS de 42 cm, impeccablement monté avec le bon motif « Batwing », ainsi qu’un superbe bouton d’avertisseur en cuir, des pare-soleil d’origine à deux tons, et le bon rétroviseur d’habitacle ; le tout avec les éléments typiques d’une 911S : baguettes de garniture chromées, seuils de portes, élégantes finitions de panneau de porte chromées, et un tableau de bord qui conserve le charme classique de l’époque. Une attention particulière a été portée à l’inclusion d’une clé assortie de boîte à gants correspondant aux serrures de portes. Dans le coffre, on découvre aussi d’autres détails authentiques tels que le bon couvercle de batterie et le réservoir de lave-glace de type windscrean. Le chauffage auxiliaire Webasto d’origine n’a pas été réinstallé pour des raisons de sécurité.

Moteur & Transmission - Le développement du moteur Type 901/02 pour la 911S a marqué une avancée majeure avec une puissance de 160 ch (120 kW). Ce bloc de 2,0 litres propulse la 911 en tête de sa catégorie peu après ses débuts. Même après une demi-centaine d’années, équipé de sa boîte 5 vitesses à commande en « dog-leg », il manœuvre sans effort dans la circulation moderne — un témoignage de sa puissance technique qui traverse le temps.
L’on ne trouvait pas le moteur d’origine monté à l’usine lors de l’achat de la voiture en 2013 en provenance de Finlande : il a été remplacé par un moteur correct de 911S Type 901/02, portant un numéro de série proche de celui d’origine. Ce moteur a fait l’objet d’une révision complète par l’expert moteur Porsche Matthias Höing, à Schenefeld, en Allemagne, garantissant vilebrequin et cylindres à la taille standard. En complément, des carburateurs Weber IDA (S) ont été installés, conformes aux 501 premières voitures de la nouvelle 911S avant le passage à Weber IDS. La restauration des carburateurs Weber IDA (S), ainsi que le montage des collecteurs d’admission précoces corrects, a été confié au spécialiste réputé Paul Abbot, en Oregon, aux États-Unis (de la société « performance oriented »). Après restauration, le moteur et la transmission ont parcouru 377 kilomètres* et sont prêts à être savourés sur route.

La restauration de la boîte 5 vitesses 901/02 a été réalisée par Chris Flavell, de Fenn Lane Motorsport, en Angleterre, réputé pour son expertise et sa compréhension technique approfondie, en particulier sur les premières 911.

Mécanique - Les composants d’origine de la suspension, du système de direction et de divers éléments mécaniques ont été traités avec minutie par Chris Flavell de Fenn Lane Motorsport en Angleterre, avec des finitions dans les bonnes surfaces et les bonnes couleurs. Les étriers des freins à disque ventilés ont été reconditionnés par John Lobmann, de Weil der Stadt. L’ensemble du faisceau de câblage a été remplacé par une nouvelle pièce.

Jantes & Pneus - Les iconiques jantes Fuchs originales de 4,5 pouces, marque de fabrique de la 911S de 1967, ont été restaurées avec soin dans un état tout simplement stupéfiant par le spécialiste Harvey Weidman, basé en Californie. Montées avec des pneus Pirelli Cinturato CN36 165R15 de haute qualité, ces jantes Fuchs contribuent à l’allure parfaitement conforme à l’époque tout en offrant une excellente tenue de route et des performances.

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