1927 Amilcar CGSS

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Réf : A703076 Actualisée le : 16/07/2024

1927 Amilcar CGSS

Fin de l'enchère : 21 juillet 17:00

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Description

Kilométrage : 65 378 km



En vedette

  • Une voiture de sport CGSS "Surbaisse" très rare et particulièrement désirable
  • Enregistrée auprès de l'Automotoclub Storico Italiano
  • Restaurée à un niveau élevé en Italie
  • Voiture très originale et bien finie avec numéros de série correspondants
  • Idéale pour les circuits classiques et les événements historiques

Les attractions

Parmi les nombreuses voitures de sport construites à Paris dans les années 1920, l'Amilcar était certainement au plus haut niveau. Construites par André Morel et Edmond Moyet et conçues pour exceller en compétition, les Amilcar n'étaient pas seulement des voitures de sport à la mode, leurs qualités se révélaient également sur les circuits.

Le désir de triompher dans les courses a donné naissance au modèle haute performance CGS et, plus tard, à l'Amilcar la plus perfectionnée, la CGSS. Le "S" supplémentaire signifie "Surbaisse". La CGS "Type S" était également équipée d'un arbre à cames modifié, d'un châssis raccourci et de freins plus grands. Une version suralimentée a surpassé toutes ses concurrentes lors du Rallye de Monte-Carlo en 27.

Les passionnés aiment évidemment la CGSS. Aujourd'hui, comme à l'époque, ce sont des voitures extrêmement compétitives, parfaites pour les rallyes de voitures classiques et les événements historiques. Ce sont également des voitures très rares - en fait, seuls 4 700 exemplaires des deux modèles ont été construits, et la CGSS est la plus rare d'entre elles. Et lorsqu'on les compare aux Bugatti, de style similaire et tout aussi performantes, elles offrent un excellent rapport qualité-prix.

Cette magnifique CGSS de 1927 a été entièrement restaurée. Il est évident que la restauration a donné la priorité à l'originalité : il s'agit d'une voiture dont les numéros de série correspondent et qui présente de nombreux détails Amilcar originaux et corrects sous le capot et dans l'habitacle. Elle a été rarement conduite, participant à des événements de voitures classiques, et est prête à être conduite et appréciée par son prochain propriétaire.
Elle sera un excellent complément à toute collection.

Historique et documentation

  • Première immatriculation en 1927
  • Enregistrée auprès de l'Automotoclub Storico Italiano
  • Plaque d'or ASI
  • La dernière révision a expiré en septembre 2023
  • Le vendeur a acheté le châssis en France au début des années 1990
  • Restauré par la suite en Italie
  • Toujours conservée avec soin dans le garage
  • Utilisé occasionnellement par le vendeur pour des rallyes de voitures classiques
  • Papiers d'immatriculation italiens
  • Numéro de châssis 41759

État de la voiture

  • Voiture restaurée en rouge de course classique
  • La peinture est bien entretenue, mais ayant été restaurée il y a quelques années, elle présente quelques marques mineures.
  • La carrosserie en acier et le châssis en bois ont été bien entretenus et leur finition est de grande qualité.
  • Les lignes de la carrosserie semblent conformes aux spécifications de l'usine de l'époque.
  • Capot non peint fermé par une lanière de cuir, tous deux en bon état.
  • Jantes noires à rayons avec roue de secours assortie et pneus d'époque en bon état
  • De nombreux détails d'origine fascinants dans le compartiment moteur et l'habitacle.
  • Ils comprennent des garnitures en Amilcar et des cadrans Jaeger, tous bien entretenus.
  • Volant d'époque à quatre branches avec couronne en bois en bon état
  • Sièges en cuir noir en bon état
  • Petit espace pour les bagages derrière le siège passager
  • Nombreux cadrans Jaeger efficaces et très bien entretenus, lisibles et transparents
  • L'un des cadrans présente une fissure mais les autres semblent intacts

En admirant les photos de cette belle CGSS, on ne peut s'empêcher de la comparer à la Bugatti. L'Amilcar partage ses lignes élégantes de "queue de bateau" et son allure sportive, semblable à celle d'une voiture de course.

La CGSS était basée sur la très appréciée CGS, à laquelle elle offrait un essieu avant plus bas, des ressorts arrière raccourcis - de 3,9 pouces - et un empattement plus court (réduit à 92 pouces). Ces différences mineures mais importantes amélioraient la tenue de route, la position et l'ensemble de la voiture : cette voiture se distinguait nettement des autres voitures de sport parisiennes contemporaines.

Dans les années 1990, le vendeur a acheté cette voiture en tant que châssis en France. Elle a ensuite été restaurée à un niveau élevé en Italie. La qualité du travail de restauration est évidente sur les photos et est attestée par l'excellent état qu'elle conserve encore des années plus tard. Présentée dans une couleur classique, le rouge racing, avec un intérieur en cuir noir, elle fait preuve d'une grande attention aux détails dans tous les domaines. Les nombreuses finitions Amilcar - du repose-pied passager aux multiples cadrans Jaeger en passant par les accessoires du moteur - témoignent d'une restauration méticuleuse.

Il s'agit d'une Amilcar très bien entretenue, dont chaque détail a été soigné.

La mécanique

  • Moteur Amilcar 4 cylindres de 1 074 cm³ et 35 ch.
  • On pense qu'il s'agit d'une voiture dont les numéros de série sont identiques.
  • Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports
  • Le compartiment moteur conserve de nombreux éléments d'origine Amilcar.
  • La CGSS avait des freins plus gros que la CGS.
  • Démarrage à la fois par manivelle et par bouton-poussoir
  • Mécanique en bon état

La CGS était équipée du moteur Amilcar le plus grand et le plus puissant, d'une cylindrée de 1 047 cm³. Le CGSS a été perfectionné, avec l'ajout d'un arbre à cames plus puissant pour augmenter la puissance à 35 ch. Le réservoir de carburant a été agrandi pour augmenter l'autonomie en course.

Cette voiture est vraisemblablement une Amilcar CGSS avec des numéros de série correspondants. Comme le montrent les photos, elle a été magnifiquement finie dans les moindres détails avec des composants et des garnitures d'origine. Il nous a été rapporté qu'elle est en excellent état de marche et qu'elle démarre facilement à l'aide de la manivelle ou du bouton situé dans le cockpit.

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