1939 Lancia Aprilia Type 239 4 seat convertible RH

L'ingénieuse Aprilia fut la dernière Lancia conçue sous le contrôle total de Vincenzo et la première à recevoir le moteur V4 de Lancia. En plus de la berline Tipo 238 à quatre portes, la société proposait le magnifique cabriolet Tipo 239 " Trasformabile ". Ce cabriolet est l'œuvre de l'ami de Lancia, Battista " Pinin " Farina, et leur étroite collaboration a donné naissance à une voiture particulièrement belle et réussie. Ces voitures ont été construites par Pininfarina en tant que modèles "officiels" de Lancia, à ne pas confondre avec les nombreux modèles construits sur ce châssis par de nombreux carrossiers italiens.

On pense que seuls 200 cabriolets Tipo 239 ont été construits. C'est peut-être l'un des modèles qui a le plus voyagé et dont l'histoire est fascinante. On sait peu de choses sur ses premières années - le propriétaire pense qu'elle a été confisquée par l'armée allemande - mais en 1947, elle se trouvait à Munich. Il a ensuite passé quelques années au Danemark, aux Pays-Bas et en Irlande, avant de revenir en Italie. Pendant quelques années, elle a fait partie de la vaste collection de Marc De Bruijn, un passionné de Lancia.

Aujourd'hui, la voiture est finie dans une combinaison de couleurs bleue et grise conforme aux spécifications de l'usine. Il s'agit d'une voiture bien entretenue, complète et non modifiée. Elle peut être utilisée telle quelle ou améliorée. Quoi qu'il en soit, son prochain acquéreur deviendra le gardien d'un morceau extraordinaire de l'histoire de l'automobile et de l'une des plus belles et des plus rares voitures de production de Lancia.

Résumé de la documentation historique - voir les photos pour plus de détails :

Détails historiques fournis par le propriétaire :

En 1947, la voiture refait surface à Munich et est achetée par Mme Sonja Norre qui, entre 1947 et 1949, l'importe au Danemark avec plusieurs autres voitures et la conserve pendant quelques années. Pendant cette période, la voiture était de couleur gris souris avec une sellerie en cuir bleu. Au milieu des années 1950, la voiture a été repeinte en crème et noir et son propriétaire était Niels Barlyng. C'était un passionné de Lancia et la voiture a été utilisée par plusieurs membres de la famille. La sœur de la femme de Niels et son mari se sont rendus en Italie avec la voiture, où la direction a été réparée gratuitement à l'usine. Barlyng raconte que le moteur fonctionnait bien mais que la voiture était presque sans plancher. Finalement, il vendit la voiture au fils de l'artiste Borge Birch. Le paiement s'est fait sous la forme de trois peintures d'Eigill Jacobsen, que Barlyng a vendues plus tard pour 20 000 couronnes. La voiture a ensuite été vendue à Arne Hugo Buch, avant d'arriver à Kolind où elle a été achetée et restaurée par Hans Jorgensen. La voiture était alors de couleur beige et marron.

Le fils de Hans, Kurt Dyrbye, a conduit la voiture pendant environ un an, puis l'a vendue à un concessionnaire automobile d'Arhus. Kaj Kjeldsen l'a achetée en 1962 et l'a entièrement restaurée pour lui redonner sa couleur grise. En 1965, sa fille Lis et son fiancé Cari Chr. Hansen ont reçu la voiture en cadeau de mariage et l'ont gardée pendant 12 ans. Eigil Sahl Rasmussen a acheté la voiture en 1977 et l'a vendue deux ans plus tard à Jorgen Hansen, qui a décidé de la garder longtemps. À l'époque, les ailes étaient peintes en bleu clair, mais l'intention était de repeindre la voiture, éventuellement en bordeaux. Finalement, elle a été peinte dans la combinaison actuelle bleu clair/bleu foncé.

La compagne de Jorgen Hansen est tombée malade, ce qui l'a contraint à vendre la voiture en 2002, lorsqu'elle a été achetée par Marc De Bruijn, un collectionneur de Lancia bien connu, qui a déménagé la voiture du Danemark aux Pays-Bas. À son arrivée, il a découvert que l'enjoliveur de la roue de secours était manquant. Heureusement pour Marc, l'ancien propriétaire l'avait encore et l'avait apportée en route pour rendre visite à son fils qui vivait dans les Ardennes, où Marc pouvait la récupérer. Marc a été surpris de constater qu'elle était peinte en vert militaire et que toute la voiture avait peut-être été peinte en vert militaire. Plus tard, Marc a essayé de démarrer le moteur avec la clé sur le tableau de bord, mais il a découvert qu'il y avait un autre interrupteur caché sous le tableau de bord et que la voiture ne pouvait être démarrée qu'en tournant la clé et en actionnant l'interrupteur.

La voiture a ensuite été vendue par Marc de Bruijn à un collectionneur en Irlande avant d'arriver en Italie il y a quelques années.

La Tipo 239 a été conçue et construite par Pininfarina pour Lancia. L'étroite amitié entre les deux chefs d'entreprise a donné naissance à une voiture magnifique et très bien conçue. La Tipo 239 n'a été construite qu'à 200 exemplaires, ce qui en fait une voiture à quatre places rare et très pratique.

L'histoire remarquable de cette voiture est décrite ci-dessus. Elle a été repeinte dans les années 1990 dans ce que l'on pense être une couleur d'usine correcte. Celle-ci est très attrayante et a été très bien entretenue - il y a quelques légères marques sur les panneaux visibles sur les photos mais la carrosserie est en bon état, solide et avec un bon alignement des panneaux.

A l'intérieur, le charmant habitacle est agréablement fidèle aux spécifications d'usine et les cadrans Metron carrés et le volant chromé sont particulièrement attrayants. Conformément à la pratique de Lancia à l'époque, cette voiture a été construite avec la conduite à droite. Il y a peut-être des travaux à faire sur le toit - on pense qu'il n'est pas étanche - mais sinon, comme la carrosserie, il présente une base solide pour des améliorations, selon les souhaits de l'acheteur.

Le moteur V4 de Lancia était un excellent exemple de la recherche de l'excellence mécanique par Vincenzo. Compact, léger et puissant (48 ch), ce petit moteur donnait à l'Aprilia des performances vives et engageantes qui attiraient l'attention des pilotes. Il a ensuite été utilisé avec succès en compétition.

Le numéro de châssis indique que cette voiture est l'une des dernières Séries 1, et qu'elle possède donc la version plus petite de 1 352 cm³ de ce moteur. Le compartiment moteur est bien entretenu et les numéros de châssis sont clairement visibles, ce qui permet à l'acheteur de faire des recherches plus approfondies et de vérifier la provenance.

Le vendeur indique que cette belle voiture classique se conduit bien et que son moteur est résistant.

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