1965 Maserati Quattroporte I 4.7 Manual

Enrico Wax était un homme persuasif. Fin de l'enchère officielle du cuir Connolly en Italie, il connaissait aussi les patrons des entreprises automobiles haut de gamme.

C'est ce qui explique cette voiture. Maserati a accepté de lui construire une Quattroporte I spéciale, unique en son genre, dotée d'un éventail d'options dignes d'un capitaine d'industrie aussi puissant. Sa voiture est équipée du V8 de 4,7 litres - qui n'est pas officiellement disponible en option - ainsi que de l'injection de carburant (par Bosch, car Wax ne faisait pas confiance au système Magnetti Marelli), d'un réservoir de 100 litres et, naturellement, de cuir Connolly de qualité Vaumol au lieu du bon vieux cuir CP standard. Une foule d'autres options sont venues compléter cette voiture très spéciale.

L'histoire du véhicule est très bien connue et soigneusement documentée, notamment par Maserati Classiche et Classic Data. Elle appartenait auparavant à un membre du comité technique du Maserati Club of Holland qui a supervisé sa restauration de 30 000 € en 2012.

Peu utilisée depuis et clairement entretenue, cette magnifique Quattroporte conserve ses spécifications d'origine et ses numéros correspondants. Cette provenance ajoute simplement à l'attrait inné de l'une des plus rares et des plus désirables de toutes les premières Quattroportes - une manuelle de 4,7 litres à 5 vitesses.

Il s'agit d'une berline Maserati très spéciale, dont l'état et l'historique sont dignes d'un collectionneur.

Spécification d'usine originale sur mesure :

Faits remarquables :

La nouvelle quatre portes de Maserati écrite par Frua était en vente depuis une année jusqu'à ce qu'Enrico Wax passe sa commande au début de l'année 1965. En tant qu'importateur officiel du cuir Connolly en Italie, Wax était en contact direct avec les patrons des constructeurs automobiles italiens et avait déjà fait construire des Ferrari et d'autres Maserati selon ses propres spécifications.

Sa liste de souhaits pour sa Quattroporte était à la fois longue et exigeante. Il voulait le moteur de 4,7 litres plutôt que le 4,2 "officiel", couplé à un système d'injection de carburant innovant à l'époque plutôt qu'à des carburateurs. Il a spécifiquement demandé que ce système soit fourni par Bosch, car il ne faisait pas confiance à la fiabilité de l'alternative maison Magnetti Marelli.

Parmi les autres caractéristiques, citons le cuir Connolly de qualité Vaumol - au lieu de la qualité CP standard - et une boîte de vitesses automatique. Une foule de caractéristiques personnalisées ont été spécifiées à l'intérieur et à l'extérieur et sont détaillées ci-dessus.

Au bout d'une année jusqu'à présent, Wax a ramené la voiture à l'usine pour y apporter quelques marques. Le système d'injection de carburant a été remplacé par un système de carburateur standard - et vraisemblablement plus fiable - et la boîte automatique a été remplacée par une boîte manuelle à 5 vitesses. Il a également remplacé un système de changeur de disques sur mesure par un système d'état conditionné standard.

La voiture est restée en Italie jusqu'en 1989 avant d'être transférée à Munich. En 2012, elle était entre les mains d'un membre du comité technique du Maserati Club of Holland. Il a organisé la restauration minutieuse de la voiture, un processus qui a coûté 30 000 euros et qui a donné la priorité à la conservation et à la rénovation des éléments d'origine et des éléments sur mesure montés en usine par Wax.

La voiture a été très peu utilisée entre la fin des travaux et 2020, date à laquelle le vendeur en a fait l'acquisition. Il l'a soigneusement stocké dans un garage chaud et a curé l'état avec une utilisation limitée et prudente similaire.

Diverses factures et certifications - de Classic Data et Maserati Classiche - vérifient la provenance. Celle-ci peut également être vérifiée sur le site central de Tipo107.

Enrico Wax était manifestement un homme de goût. Sa spécification Nero over Rosso donne une voiture qui continue d'être à la fois belle et sobre, mais avec une touche d'éclat, près de 60 ans après sa sortie d'usine.

L'état reflète la restauration haut de gamme supervisée par son propriétaire passionné de Maserati en Hollande en 2012. Mais ce sont peut-être les caractéristiques particulières de cette voiture, comme les centres d'enjoliveurs rouges et les peaux Vaumol de haute qualité, qui la distinguent vraiment des autres. Cette Quattroporte est vraiment un régal pour l'acheteur et une voiture qui reste aussi spéciale aujourd'hui qu'elle l'était lorsque Wax l'a soigneusement bespokée pour la première fois.

Les acheteurs 'ordinaires' de la Quattroporte pouvaient acheter la voiture avec le V8 de 4,1 litres de 260 ch construit à la main par la firme. Mais ceux qui étaient connus - y compris le premier acheteur de cette voiture - pouvaient demander le moteur 4,7 litres de 286 ch qui était "officieusement" disponible. Les sources indiquent que seulement huit des 259 Quattroportes de la série 1 étaient équipées de ce moteur. Encore moins d'entre elles - seulement deux selon le vendeur - ont été vendues avec la spécification manuelle de cette coupe sport.

Elle n'a pas commencé sa vie avec l'unité ZF. Son premier propriétaire, Enrico Wax, a d'abord ajouté une boîte de vitesse automatique et une injection de carburant Bosch à sa voiture spéciale. Au bout d'une année, il avait ramé sur ces choix, renvoyant la voiture à l'usine pour qu'elle soit équipée de la boîte manuelle ZF à 5 vitesses et de la configuration standard à carburateurs.

La voiture a été entièrement restaurée en 2012 et a été très peu utilisée depuis. Bien connue des experts de Maserati, cette voiture arrive sur le marché sans aucun problème de fonctionnement ou de conduite.

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