1965 McLaren M1A Chassis Number 04

La M1A a changé le visage de la course automobile. Sans elle, il n'y aurait pas eu d'équipe de Formule 1 et les emblématiques voitures McLaren CAN-AM n'auraient pas existé. Cette voiture et les M1B et M1C suivantes se sont révélées incroyablement rapides et ont établi la réputation de McLaren.

Elva a fourni le châssis sur lequel McLaren a construit ses 15 M1A à partir du prototype M1A Group 7 de Bruce McLaren dans son usine de Rye, East Sussex. Celle-ci, le châssis numéro 04, a été commandée par le pilote canadien Ludwig Heimrath avec un moteur Ford Cobra de 4,7 litres et une boîte de vitesses ZF à 5 rapports, au lieu de la configuration plus courante avec un moteur Chevrolet. Heimrath a terminé deuxième du championnat canadien de 1965.

La suite de l'histoire de cette célèbre voiture est tout aussi passionnante et bien documentée par des photos et des documents. Vous trouverez plus de détails à ce sujet ci-dessous. Elle a même été reproduite en modèle réduit par March Models.

En 2018, elle a été restaurée par Autoklassiker selon les spécifications d'origine "Heimarth" et dans l'incomparable livrée jaune. Elle est maintenant équipée d'un moteur Cobra de 4,8 litres reconstruit et d'une boîte de vitesses ZF. Depuis son achèvement, elle est bien connue des amateurs de courses classiques car elle a été conduite régulièrement sur les circuits historiques européens.

Fournie avec une certification historique FIA valable jusqu'en décembre 2027, cette M1A est proposée à la vente avec une documentation historique complète et des caractéristiques vérifiées et soigneusement enregistrées. Provenant d'une collection privée, il s'agit d'une opportunité très rare d'acquérir une M1A 'Elva' très connue et soigneusement restaurée. Elle est prête à être conduite en compétition ou simplement admirée.

Championnat canadien Heimarth 1965 - 2e place au classement général :

Les points forts de la restauration 2018 effectuée par Autoklassiker :

Cette M1A a été immatriculée pour la première fois le 5 juin 1965 et portait le numéro 04 des 24 voitures construites sous licence par Elva à Rye, East Sussex, pour McLaren. La plupart de ces voitures ont été assemblées avec des mécaniques Chevrolet. Le premier acheteur de cette voiture, le célèbre pilote canadien Ludwig Heimrath, a demandé un moteur Ford Cobra et une boîte de vitesses ZF.

Heimrath a rapidement commencé à piloter cette voiture et a connu un succès considérable. Il a été assez habile pour obtenir la deuxième place au classement général du championnat canadien, qui était le précurseur de la légendaire série CAN-AM de l'année suivante. Et ce, bien qu'il soit tombé en panne à deux reprises.

En octobre 1965, lors de l'éprouvante course de 200 miles à Laguna Seca, Heimrath est victime d'un grave accident. Le châssis et la suspension sont endommagés et la carrosserie est détruite par le feu. Il envoie la voiture endommagée à ses amis Rudi et George de Fejer Brothers Racing à Toronto, qui se chargent de sa restauration. Ce fut un choix judicieux car les Fejer connaissaient bien la M1A et avaient créé leur propre carrosserie "Chinook" qui ressemblait beaucoup à la carrosserie originale construite par Elva.

Le travail a consisté à reconstruire entièrement le châssis, en utilisant un équipement spécial pour redresser et réparer la structure légère, à tubes carrés et multitubulaires, du cadre spatial. La suspension a été réglée par l'expert Ed Butt, qui a écrit aux propriétaires de l'époque en février 2015 pour confirmer l'originalité du châssis.

Pendant la restauration, Heimrath a acheté une nouvelle carrosserie Chinook aux Fejers, mais ne l'a pas montée.

À la fin de la restauration, CAN-AM avait déménagé et la M1B était la voiture McLaren la plus compétitive. Heimrath décide d'échanger la M1A et la carrosserie Chinook contre une M1B avec son collègue pilote Peter Lerch.

En 1967, la voiture est retournée au Royaume-Uni avec la carrosserie Chinook avant d'être vendue en 1968 au collectionneur suisse Freddy Burger. Une vidéo Super 8 de 1971 montre la voiture en action au Kilomètre Eau-Morte à Genève.

Entre 1972 et 1973, la voiture a participé à diverses courses de côte, dont la SINACAR Ford à Villars Burqui Champagne, avant d'être démontée et stockée jusqu'en 1996.

En octobre de cette année-là, elle a été acquise par Christian Tedeschi, qui a effectué une grande partie des recherches historiques détaillées que l'on peut voir dans les archives historiques, y compris les photographies, les enregistrements des résultats des courses et les détails des caractéristiques et de la livrée. Entre 2003 et 2006, Tedeschi a fait restaurer la voiture en livrée M1A et M1B et a obtenu une double certification FIA. La voiture a ensuite participé régulièrement aux épreuves historiques de la FIA jusqu'en 2017.

Le propriétaire actuel a acheté la voiture en 2018 et, en collaboration avec Tedeschi, a entrepris une restauration complète de la voiture. Le travail a été confié au spécialiste haut de gamme Autoklassiker et s'est concentré sur le retour de la voiture à ses spécifications et à sa livrée d'origine de 1965. Les travaux sont résumés ci-dessus.

Depuis la fin des travaux, la voiture a été peu utilisée. Elle peut être livrée avec un service de course Autoklassiker moyennant un coût supplémentaire si l'acheteur le demande.

La restauration d'une voiture historique telle que ce modèle spectaculaire est une entreprise titanesque.

Heureusement, cette tâche a été confiée à Autoklassiker, un spécialiste renommé des voitures de course de haut niveau.

Grâce à de vastes archives historiques, compilées par l'ancien propriétaire Christian Tedeschi, il a été possible de reproduire avec soin la livrée et les spécifications d'origine de Ludwig Heimrath pour la course de 1965. La voiture est maintenant finie dans la couleur "jaune McLaren" qui caractérisait ces premières voitures.

L'attention portée à l'originalité concerne également le volant en cuir de 1965, qui a été minutieusement restauré, sans oublier aucun détail.

L'exemplaire mis en vente ici est une voiture de course exceptionnellement rare, d'une grande importance dans le monde de la course - entre autres choses, présentée ici dans un état exceptionnel.

Cette M1A était plutôt inhabituelle car elle avait été commandée en usine avec un moteur Ford et une boîte de vitesses ZF, plutôt qu'avec la configuration Chevrolet et Hewland plus courante. Elle était équipée d'un moteur Ford Cobra V8, bien que sa cylindrée ait été légèrement modifiée par rapport à l'original. La boîte de vitesses ZF a été reconstruite et équilibrée au cours de la restauration.

Avec un poids de seulement 551 kg et une puissance de 439 ch, cette M1A est très puissante. Elle a surclassé ses concurrentes lorsqu'elle était neuve et reste une voiture à fort potentiel dans les courses FIA Historic. Elle est livrée avec la certification FIA Historic en vigueur, qui comprend une liste détaillée de ses caractéristiques spécifiques. Elle est visible sur les photos.

Elle est également équipée d'un grand nombre de pièces de rechange et offre la possibilité d'utiliser le populaire package de support de course d'Autoklassiker.

AVANT D'ACHETER 

Cette vente est soumise aux conditions générales de Car & Classic. En faisant une offre, vous acceptez également ce qui suit:

✓S i le vendeur est enregistré en tant que vendeur privé, mais ne s'applique pas aux consommateurs en vertu de la protection des consommateurs de l'UE. La politique de retour de Car & Classic s'applique.

✓S i vous remportez la vente aux enchères ou si votre offre est acceptée, vous devrez payer un acompte non remboursable; veuillez vous référer à la Foire aux questions et aux Conditions générales pour connaître les frais spécifiques.

✓ Ce véhicule est vendu " en l'état ", " tel quel " et sans garantie. Une inspection complète du véhicule avant l'achat est fortement recommandée. Les photos et les descriptions ne sont données qu'à titre d'illustration.

LaTVA est incluse dans le dépôt de garantie de l'acheteur. La TVA peut être incluse ou exclue dans le prix final de l'offre, comme spécifié dans l'annonce.

✓ Les acheteurs sont responsables de l'enlèvement ou de la livraison du véhicule. Des droits de douane et des taxes d'importation supplémentaires peuvent s'appliquer lors de l'importation de véhicules. Sur demande, Car & Classic peut vous diriger vers une société de transport tierce. Pour plus de détails, veuillez envoyer un e-mail à [email protected]. Les prix commencent à 150 € + TVA dans le même pays ou 400 € + TVA pour les trajets transfrontaliers.