1968 Pettenella Leontina

Lorsque la petite Carrozzeria Pettenella a décidé de redonner vie à une Alfa Romeo classique dans les années 1970, le choix s'est porté sur l'un des modèles les plus célèbres et les plus appréciés, la 6C 1750 de 1931, l'élégante voiture de sport d'avant-guerre carrossée par Zagato qui a remporté toutes les courses auxquelles elle a participé en 1929.

Même à cette époque, les 6C 1750 d'origine étaient des voitures extrêmement rares et précieuses. En prenant soin de reproduire fidèlement chaque détail de l'original, même les fonds en aluminium ondulé et le design de la direction sont identiques, Pettenella a créé une excellente alternative pour les passionnés et les collectionneurs qui auraient eu des difficultés à se procurer une version originale. Ses voitures étaient même propulsées par des moteurs Alfa Romeo - elles utilisaient un moteur à deux arbres de 2 litres qui offrait des performances similaires à celles de l'original.

Nommée d'après la route qui passait devant les usines Pettenella, cette voiture spéciale n'a été produite qu'à 14 exemplaires. L'exemplaire présenté ici porte le numéro de châssis AP1040. Caractérisé par une élégante peinture bicolore marron et beige, il est très original et arbore fièrement une patine légère et charmante qui lui confère un aspect encore plus authentique.

Les chances d'acquérir l'une des rares et très chères 6C 1750 d'origine sont très minces. Il est tout aussi difficile de trouver une Pettenella, mais son prix est heureusement beaucoup plus abordable. Cet exemple fascinant constitue donc une opportunité extrêmement intéressante.

Seules 14 Leontine ont été construites au total, reproduisant fidèlement le style et les détails de l'Alfa Romeo 6C 1750 de 1931 avec la carrosserie Zagato. La plupart ont été construites au milieu des années 1970, principalement entre 1975 et 1976.

La Leontina ne doit pas être confondue avec d'autres répliques de voitures d'avant-guerre. Pettenella a pris soin de reproduire fidèlement les moindres détails de ces voitures - le châssis à longerons et les fonds en aluminium ondulé, par exemple, sont pratiquement identiques. La Leontina était également équipée d'un essieu avant tubulaire avec des amortisseurs à friction de type Hartford. La direction était basée sur le schéma original de la 6C et un soin particulier avait été apporté pour dissimuler habilement les freins à disque plus modernes et plus puissants.

Le vendeur, spécialiste des Alfa Romeo classiques, nous a informés que cette voiture a été construite en 1968 et qu'elle a été la première à être produite. Elle porte le numéro de châssis AP1040 et est considérée comme extrêmement originale et fidèle aux spécifications Pettenella, y compris la base mécanique de l'Alfa Romeo Giulia/GTV.

L'attention portée à chaque détail lors de la construction de la Leontina est évidente sur les photos de ce bel exemple. Dans une élégante combinaison de couleurs marron et beige, il semble également très original grâce à sa légère patine.

La carrosserie et les planchers en aluminium ainsi que le châssis et les longerons sont en très bon état. A l'intérieur, l'atmosphère est tout aussi particulière grâce à la précieuse sellerie en cuir beige et aux détails élégants comme l'instrumentation Jaeger. Le toit escamotable au look vintage incomparable présente de légers signes de vieillissement, et la voiture est équipée de jantes en fil de fer peintes avec des pneus au design vintage, y compris les deux roues de secours montées à l'arrière.

L'attrait de la Leontina est dû en grande partie à la rigueur du travail effectué par Pettenella. Il ne s'agit pas d'une voiture d'exposition, elle a été conçue, en utilisant des composants mécaniques d'origine Alfa Romeo, pour offrir les performances et le plaisir de conduite d'une vraie Alfa Romeo, tout comme une 6C 1750 d'origine.

La mécanique provient des Alfa Romeo Giulia et GTV de l'époque, avec un moteur à deux arbres de 2 litres offrant des performances similaires à celles de la voiture d'origine. La boîte de vitesses à 5 rapports, plus moderne, améliore la motricité, mais le respect des caractéristiques d'origine est vraiment remarquable. Les plus observateurs remarqueront les amortisseurs italiens à friction de type Hartford, semblables à ceux d'origine, le boîtier de direction correct et les freins à disque modernes astucieusement dissimulés.

Cette voiture conserve ses caractéristiques d'origine. Il nous a été rapporté qu'elle fonctionne correctement et qu'elle roule bien.

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