1971 Porsche 911E 2.2

Lancée à l'origine en 1969 sous la forme d'une 2.0 litres, la 911E occupait le milieu de la gamme 911 de Porsche, entre le modèle d'entrée de gamme " T " et le modèle de pointe " S ". L'avènement de la série C a donné naissance au nouveau moteur flat-six de 2,2 litres, dont les performances sont passées de 140 à 155 chevaux, avec des cames plus souples que sur la 991S afin d'améliorer la facilité d'utilisation au quotidien.

Cette 911E 2.2 a fait l'objet d'une restauration récente de haut niveau, avec un moteur d'époque qui n'est pas d'origine et qui a permis d'augmenter encore sa puissance à 181 ch (ce qui l'aligne sur la 911S). Resplendissante dans un rouge Bahia frappant, un changement de son bleu d'origine, elle dispose d'un intérieur noir restauré par des experts avec des tapis assortis.

Le vendeur souligne qu'il ne s'agit pas d'un simple véhicule d'exposition, mais d'une véritable voiture de conduite. La puissance a été augmentée de 155 à 181 ch, ce qui en fait une voiture agréable à conduire. La Porsche est livrée avec un historique complet, comprenant les reçus, une fiche dyno et la documentation du contrôle technique britannique (car elle conserve son immatriculation au Royaume-Uni).

Pour les amateurs de Porsche refroidies par air, cette 911E hot-rodded est certainement un must : Un véhicule de collection à conduire à fond et à apprécier comme ses constructeurs l'avaient prévu à l'origine.

Cette 911 se présente très bien après sa restauration et tiendra certainement sa place dans les expositions sans être trop intacte pour être appréciée. La carrosserie est droite et solide, avec un bon alignement des panneaux et des fermetures de portes. En dehors d'une légère corrosion superficielle sur le pare-chocs arrière, il n'y a pas de détérioration notable à signaler.

L'intérieur noir est également élégant et très original dans l'ensemble. La sellerie, les moquettes et la garniture de toit ne présentent pas d'usure importante et le vendeur ne signale aucun problème avec l'electrique de l'habitacle. Le seul problème est que la poignée de la porte intérieure côté conducteur est cassée et devra être remplacée.

Cette 911E est une sorte de dormeuse, car sous son hayon arrière se cache un flat-six aux performances dignes de sa sœur de gamme supérieure, la 911S. Une fiche technique accompagne la voiture, prouvant le gain de puissance, et le vendeur nous informe qu'elle se conduit très bien, sans aucun défaut apparent à signaler.

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