1972 Porsche 911 2.4TE Targa

 

 

Afin d’optimiser le système de lubrification à carter sec, Porsche a introduit un orifice externe de remplissage d'huile moteur pour les modèles 911 de l'année 1972. Si l’idée semblait bonne à la base, Porsche n’a jamais envisagé que les propriétaires, habitués aux voitures avec le réservoir d'essence à l'arrière, rempliraient accidentellement le moteur avec de l'essence à la station-service.

Après une affluence de réclamations auprès du service après-vente, Porsche a rapidement abandonné l'idée, mais au fil des ans, les modèles excentriques "Oil Klappe" sont devenus très convoités par les collectionneurs, de la même manière que les amateurs de montres anciennes recherchent des pièces avec des imperfections de cadran.

Voici ici une Porsche 911 2.4T Targa entièrement restaurée de 1972, arborant fièrement sa teinte originale de 'Sépia Brown'. Proposée après un travail approfondi et accompagnée d'une inspection technique indépendante, ainsi que d'un certificat d'authenticité Porsche et d'un enregistrement photographique de la restauration. Un excellent exemplaire.
 
 

 

 

Le carnet d'entretien et le manuel d'origine ne sont pas présents mais un épais dossier de factures est disponible depuis 2015 à aujourd'hui. Le dernier contrôle technique fait état uniquement d'un léger déséquilibre sur les freins arrière dû au fait que le véhicule ne roule que très peu mais cela reste néanmoins imperceptible à la conduite.
 
La voiture a été acheté en 2015 chez Historic Motors LLC dans l'Ohio par son propriétaire actuel. Le title US (Massachusetts) est disponible ainsi que le 846A qui certifie que toutes les taxes avaient été payées à l'époque. Dès son arrivée en France, le propriétaire s'est lancé dans la restauration presque complète de la voiture depuis la carrosserie complètement mise à nue. Cette restauration s'achèvera en 2023, néanmoins le propriétaire a fait rouler et immatriculer la voiture en France en carte-grise normale à partir de 2021. Ce sont donc près de 8 ans qui auront été consacrés aux travaux. Ces travaux ont été effectués par le propriétaire lui-même, et par des professionnels.

Un dossier conséquent de factures de pièces accompagne la voiture. Lors de la restauration le compteur en miles a été remplacé par un compteur kilométrique, celui-ci affiche donc le kilométrage depuis la fin de la restauration. Le tilte américain et le contrôle technique de fin 2022 font apparaitre le kilométrage du compteur en miles, soit un peu moins de 56000 miles (information non garantie).

Pour les passionnés de la 911 classique, cette Targa coche toutes les bonnes cases. Elle conserve sa couleur d'origine, possède le précieux "Oil Klappe", repose sur des jantes Fuchs et arbore un intérieur remarquablement d'origine.

Manifestement, le travail de restauration a été réalisé à un bon niveau de qualité, en mettant l'accent sur l'originalité tout en rendant tout aussi élégant l'intérieur et l'extérieur. En montant à bord, vous êtes accueilli par l'agencement emblématique des cinq cadrans VDO, et nous applaudissons la décision de conserver le volant d'origine, qui assure une expérience de conduite conforme à l'époque.

Aucune usure notable ni signe de corrosion à signaler sur la voiture, et le rapport d'inspection qui l'accompagne est tout aussi rassurant.

La carrosserie ne présente aucune bosse ou rayure. Globalement la peinture a été appliquée correctement, elle est bien tendue et brillante. On note toutefois quelques défauts notamment sur les ailes avant (petites cloques). On relève également quelques traces de peinture sur des joints (des retouches après remontage de la voiture).  Un certificat Porsche atteste que la configuration de couleur est d'origine.

Les ajustages sont globalement dans la moyenne de ces modèles de 911 Classic. La peinture des entrées de porte et sous les capots avant et arrière est moins étincelante qu'à l'extérieur. La plupart des chromes, enjoliveurs et joncs de protection sont d'origine, ils présentent donc des traces d'usure normale. Ceux des phares et feux sont neufs. La toile du targa est quant à elle neuve. Les jantes sont en bon état. Par ailleurs, les jantes arrière sont plus larges qu'à l'origine pour un look plus sportif. Les dessous, le plancher et les passages de roue sont en bon état. Le plancher est celui d'origine, il ne présente que très peu de déformation d'usage.

L'aspect global de l'intérieur est correct, on note cependant une belle moquette neuve à l'ajustement irrégulier à certains endroits. La plupart des éléments de sellerie sont d'origine : planche de bord, contre-portes, vide-poches, tablettes arrière. Ils présentent donc des signes d'usure normale. Le volant d'origine est en très bon état. Le propriétaire n'ayant pas trouvé de sellerie neuve marron, il a donc fait teinter des composants standards noirs. Cela donne un aspect patiné tout à fait adapté au style du véhicule. L'autoradio n'est pas celui d'origine, mais il fonctionne correctement. Hormis cet élément et quelques détails comme les cerclages de compteurs ou les jantes arrière, la voiture est en configuration d'origine.

Cette Porsche a globalement belle allure. Ce qui la rend attrayante, c'est assurément sa configuration relativement rare. La sellerie des 911 Classic sont souvent noires, celle-ci est marron d'origine et renforce l'esthétique global du véhicule. Cette 911 ne prétend pas à un état concours mais permet de rouler sans crainte. Ce n'est en aucun cas un véhicule de musée, avis aux amateurs !

 

 
Il y a une raison pour laquelle les amateurs de voitures adorent la 911, et cela devient immédiatement évident dès que vous vous installez derrière le volant et que vous mettez en route ce moteur flat-six emballant. Dans sa version atmosphérique à refroidissement par air de 2,4 litres, cette Targa offre une expérience de conduite classique 911 très pure, et nous sommes sûrs que le prochain propriétaire trouvera cette voiture des plus addictives à conduire.
 
Le vendeur nous assure que tous les éléments mécaniques sont en bon état et que la voiture se conduit exactement comme il se doit :

La voiture fonctionne très bien. Le moteur démarre bien, il prend bien ses tours. Un nettoyage/réglage des carburateurs a été fait récemment. Il fait un joli bruit puisqu'il est équipé d'une ligne complète en inox, y compris les échangeurs. Il est bien souple, reprend bien sans à-coups. Les vitesses passent bien, les suspensions, les freins sont en parfait état (état neuf). A la conduite, il n'y a aucun bruit ou vibration parasite. La voiture est vraiment très agréable à conduire, elle ne fait pas son âge grâce à la restauration.

Concernant le moteur, les 911 TE de 1972 ont un type moteur 911/51 dont le numéro se situe entre 6120001 et 6129000. Comme c'est souvent le cas, les 911 TE qui sont d'origine en injection, sont convertis en carburateur, c'est le cas de celle-ci qui est équipée de deux carburateurs Weber 40 IDA 3C. 

 

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