1973 Jaguar E-Type Series 3 V12 OTS Manual

La E-Type a toujours été une voiture de sport qui voulait être une GT, et la Série 3 a finalement libéré ce potentiel. Équipée du châssis 2+2 plus long et plus spacieux, de la direction assistée et bien sûr du nouveau V12 de la firme, la dernière itération de ce modèle est, pour beaucoup, la meilleure. 

Le préfixe de châssis “UD” confirme que ce modèle OTS, doté d’une boîte manuelle et de numéros correspondants, a débuté son existence sur le marché américain en 1973. Elle y est demeurée jusqu’en 2009, avant de revenir en Europe par le biais de son propriétaire actuel, qui l’a conservée depuis 2010 et jusqu’à aujourd’hui.

Elle a été restaurée il y a 20 ans, en conservant le schéma de couleurs d’origine, et elle se présente aujourd’hui en bon état. À l’extérieur et à l’intérieur, les équipements sont très bien entretenus. Il s’agit là d’un exemplaire particulièrement remarquable, et prêt à la conduite, de cette GT ultime des années 70.

 

La voie plus large et les passages de roue élargis de la Série 3 E-Type ont astucieusement actualisé l’esthétique et ont donné une allure plus déterminée à cette voiture. Celle-ci est de couleur rouge avec une garniture biscuit, une combinaison populaire qui sied aux lignes de l’E-Type et accentue élégamment les chromes légers de la voiture.

Elle est en bon état à l’intérieur comme à l’extérieur. On nous dit qu’elle a été restaurée il y a 20 ans. L’absence de marque particulière d’usure est remarquable. L’ajustement des panneaux et la finition de la peinture sont également notables, tandis que l’intérieur en cuir élégant est conforme à l’usine, jusqu’au volant à trois branches gainé de cuir. En tant que voiture de marché américain, elle est équipée de la climatisation d’origine.

Comme le vénérable moteur XK qui l’a précédé, le nouveau V12 de Jaguar a été conçu pour fonctionner aussi bien sur la ligne droite des Hunaudières au Mans que pour descendre l’autoroute jusqu’à Cannes. En utilisation routière, ce fameux bloc a principalement trouvé sa place sous le capot de la nouvelle berline XJ de la firme britannique, mais pour le tester avant a mise en production, et résoudre les problèmes de qualité, il a été initialement installé sous le capot de l’E-Type.

Dans cette configuration, l’injection de carburant prévue a été remplacée par un quatuor de carburateurs Stromberg plus fiables. Cela a suffi pour fournir 266 ch aux roues. Cela ne changeait guère par rapport aux voitures précédentes dotées de 6 cylindres, mais le nouveau moteur n’était pas vraiment destiné à amener un gain supplémentaire de puissance, mais bien à agir sur la façon dont celle-ci était délivrée.

La Série 3 est vénérée par les passionnés pour son moteur, qui constitue l’un des plus grands bloc du XXe siècle. Dans cette voiture, il est associé à une boîte manuelle à quatre vitesses particulièrement recherchée, permettant au conducteur d’exploiter pleinement le potentiel de la voiture.Une vérification des enregistrements de NIV croisée avec les photographies confirme que cette voiture dispose de numéros correspondants et semble conserver sa spécification d’usine. 

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