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D Series
1940 Dodge D Series

1940 Dodge D Series

$ 32900

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Réf : A897581 Actualisée le : 13/08/2026

1940 Dodge D Series

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$ 32900

Made in US PRO

États-Unis

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Description

Kilométrage : 90 mi (145 km)

1940 Dodge Luxury Liner Série D14 Cabriolet Coupé En 1940, le coût moyen d'une maison était d'environ 3 000 $. Le prix d'un gallon de lait était de 54 cents et l'essence coûtait 18 cents pour ce même gallon. Le revenu moyen était d'environ 1 400 $ par an, et les automobiles étaient un article de luxe avec des prix de départ de 850 $... plus de la moitié du revenu national moyen. Et si vous vous débrouilliez vraiment bien, vous pouviez vous offrir une Dodge Série D14 pour environ 1 000 $. Selon Classic.com, la Luxury Liner a été créée en 1939 pour célébrer le 25e anniversaire de Dodge. La production n'a duré que jusqu'en 1941, après quoi le modèle a été divisé en Deluxe et Custom. Pour la vente en consignation, un rare cabriolet coupé 1940 Dodge Luxury Liner Série D14 – c'est une voiture à 4 propriétaires selon le consignataire et le propriétaire #4 a effectué une restauration complète qui a commencé en 2005. Un travail qui a fait de cette voiture un gagnant d'prix constant, notamment « première de sa catégorie » lors de rencontres nationales, y compris une victoire lors d'une rencontre nationale d'un club de produits Chrysler. Nous utilisons souvent le terme « show and go » et après avoir examiné cette voiture et malgré son état mécaniquement sain, nous la réserverions surtout pour l'exposition... elle est très, très belle. ExtérieurLa peinture Viper Red orne cette voiture et ressort comme un cardinal dans la neige. Elle est brillante et luisante avec de larges ailes s'arquant au-dessus de roues peintes en rouge, des bagues de beauté brillantes et des enjoliveurs Dodge accentués de rouge... le tout enveloppé dans des pneus à flancs blancs larges. La carrosserie a été décapée jusqu'au métal avant la peinture et la préparation a porté ses fruits, particulièrement évident sur ce énorme coffre arrondi. La quincaillerie est fantastique avec de l'acier inoxydable poli et du chrome partout, y compris le projecteur du conducteur. Le chrome du pare-chocs est où la qualité brille vraiment, et ceux-ci sont accentués avec des chevrons rouges sur les pare-chocs. Un toit en toile noire est en excellent état et fonctionne correctement avec une lunette arrière en verre. L'ornement du bélier s'élance vers l'avant et mène la charge de cette beauté d'avant-guerre. Une légère trace de rouille a été notée bas sur une portière mais vous devriez la chercher. IntérieurLe siège banquette divisé à coutures droites a été réalisé en cuir gris et les panneaux de porte simples sont également gris, avec l'intérêt supplémentaire de lignes penchées vers l'avant pressées dans le cuir. Un simple actionneur de porte et une manivelle de vitre sont également présents, non loin du petit accoudoir. Le bas de la carte de porte reprend le tapis et s'assortit avec un gris plus foncé. Des sièges latéraux rabattables se trouvent à l'arrière pour les passagers supplémentaires. Un volant noir orné est accentué de rouge et le tableau de bord est pur art déco et non surrestauré. Le métal, les boutons et les cadrans conservent une certaine patine, un rappel que vous conduisez quelque chose de vintage. Certains textes sur le compteur de vitesse lisent « Floating Power » et selon certaines discussions sur jalopyjournal.com, cela fait référence aux supports moteur qui réduisaient les vibrations du moteur. Une boîte de chauffage Mopar Deluxe se trouve dans l'espace pour les pieds du passager... plus de bonnes choses vintage ! Une radio à boutons-poussoirs verticaux semble bien utilisée et nous ne pouvons qu'imaginer les sons de big band qui émanaient de cette voiture à l'époque. Le coffre est recouvert de moquette anthracite et poursuit le thème gris. GroupemotopropulseurLe six-cylindres L-head original de 217,8 ci est en place et un carburateur à simple corps alimente le carburant. La transmission est un manuel 3 vitesses qui envoie la puissance aux roues arrière et aux engrenages 4,10. Notre consignataire déclare que les freins (tambours partout), le carburateur et le câblage ont été effectués pendant la phase de restauration de la longue vie de cette voiture. SoubassementLes roues et les pièces du dessous peintes en rouge entourent un dessous autrement noir. Suspension indépendante et ressorts hélicoïdaux à l'avant avec ressorts à lames à l'arrière. De la rouille de surface apparaît sur les composants de suspension, l'arbre de transmission et le châssis tandis que l'excès de graisse de bague a ramassé de la saleté en cours de route. Les planchers semblent solides et l'échappement simple a l'air superbe. Tout semble être en ordre ici pour une voiture qui est occasionnellement conduite. CapacitéDe conduiteLe confort avant tout alors que nous sortons cette Luxury Liner du garage. Les roues de seize pouces offrent une conduite confortable et le L-head produit ce son agréable d'époque. La deuxième vitesse s'enclenche en douceur alors que nous augmentons la vitesse et notre parcours nous permet d'avancer à la troisième vitesse... tout en douceur et sans problème. Nous avons roulé avec le toit fermé et la lunette arrière est étroite, nous faisant souhaiter une journée plus chaude. Par cette fenêtre, cependant, vous pouvez apercevoir un aperçu du champ roulant de rouge qui est le coffre bombé. Le freinage demande une certaine adaptation car ce ne sont pas des freins assistés ni des freins à disque, alors commencez plus tôt que vous ne le feriez normalement... et une fois que cette technique est maîtrisée, la voiture fonctionne sans faille. Il est probable que le premier propriétaire de cette voiture a dépensé un bon pourcentage de son revenu annuel pour acheter cette voiture. Il n'aurait probablement pas pu imaginer que sa voiture de luxe de choix serait vivante et bien portante près de 100 ans plus tard. En fait, sa voiture a reçu une injection de jeunesse et semble encore mieux aujourd'hui ! Brillante et éclatante, ce rare oiseau est mûr pour un nouveau gardien et pour être montré aux masses qui demanderont sans doute : « Qu'est-ce que nous regardons ? »...