L'histoire de Cisitalia (Compagnia Industriale Sportiva Italia) et de son tout premier véhicule, la D46, a commencé vers la fin de la Seconde Guerre mondiale. Piero Dusio, ancien champion de football devenu riche marchand textile et industriel, envisageait une nouvelle ère du sport automobile. Avec les matières premières rares, le carburant strictement rationné et les capitaux financiers épuisés à travers l'Europe, Dusio a reconnu que les lourdes machines de Grand Prix d'avant-guerre à gros cylindrée étaient impraticables dans cette nouvelle ère difficile. À la place, il a planifié un monoplace léger et standardisé qui permettrait au sport automobile italien de renaître sous une forme plus économique.

S'inspirant des principes aéronautiques et utilisant une réserve cachée de tubes en acier chrome-molybdène que Dusio avait sécurisée, Giacosa a conçu une grille structurelle de tubes légers de petit diamètre, un châssis multitubulaire en treillis spatial. Cela offrait une rigidité de torsion immense tout en maintenant le poids total de la voiture sous 400 kilogrammes. Sous sa carrosserie en aluminium serrée, la D46 utilisait un moteur dérivé du fiable quatre-cylindres en ligne Fiat 1100 de 1,1 litre. Converti en système de lubrification à carter sec homologué course, il a été modifié de 32 chevaux modestes pour atteindre entre 60 et 65 chevaux à 5 500 tr/min.

Cisitalia a fait ses débuts officiels en compétition avec la D46 (D pour Dusio) le 3 septembre 1946, à la Coppa Brezzi au Parc Valentino de Turin, attirant un roster légendaire de pilotes incluant Louis Chiron, Raymond Sommer, Piero Taruffi qui servait également de directeur d'essais de Cisitalia, et la fameuse mante de Mantoue elle-même, Tazio Nuvolari. L'événement est entré dans la légende du sport automobile lors de la manche de Nuvolari quand le volant de sa voiture s'est détaché, mais il a réussi à terminer le tour en se tenant à la colonne de direction elle-même avant de revenir aux stands.

Cette course s'est avérée être une déclaration écrasante de domination pour le nouveau constructeur. Cisitalia a balayé tout le podium, avec Piero Dusio lui-même remportant la victoire, suivi de Franco Cortese en deuxième position et Louis Chiron en troisième. Avec Raymond Sommer en cinquième position, Cisitalia a placé quatre D46 dans les cinq premiers, prouvant instantanément la supériorité compétitive de leur nouveau concept face aux machines d'avant-guerre établies.

Cette Cisitalia D46 Monoposto spécifique a été acquise par le propriétaire actuel en même temps qu'une Cisitalia 202 Corsa de 1948, Ch.067, l'une des trois 202 Corsa engagées dans la Mille Miglia 1948 (Ch. 067 a assuré la 5e place à la Mille Miglia 1948).

Le petit monoplace a été ramené à la vie grâce à un processus minutieux de reconstruction et de restauration qui a combiné des pièces de transmission Cisitalia authentiques avec un châssis méticuleusement fabriqué et une carrosserie en aluminium toujours dans sa forme brute non peinte. Cette combinaison d'éléments survivants et de pièces fidèlement reconstruites garantit que la voiture de course vintage non seulement honore son esprit original mais est également structurellement préparée à affronter une rude compétition une fois de plus.

La Cisitalia est en état de marche et fonctionne (et sonne) très bien en effet. Certains travaux sont encore nécessaires pour la ramener à sa gloire passée, comme la reconstruction des jauges de cockpit d'origine et une nouvelle peinture de la voiture.

Avec seulement quinze D46 censées subsister, ce véhicule offre une chance très rare de suivre les traces de légendes comme Tazio Nuvolari et Achille Varzi qui ont piloté ces voitures dans l'histoire du sport automobile italien.

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