« Des dizaines de milliers de fois chaque année, les voitures Cadillac se retrouvent entre les mains de gens qui n'ont jamais possédé ni conduit l'« Étalon du Monde ». Et chaque fois que cela se produit, cela pose à Cadillac le défi le plus sérieux qu'une automobile ait jamais affronté. Car quand un homme passe à Cadillac, il le fait en s'attendant à des choses extraordinaires. Oui, quand vous passez à Cadillac, vous pouvez vous attendre au frisson de votre vie. Car Cadillac relève plus que le défi ». Extrait d'une annonce imprimée de 1950 mettant en vedette un collier en or et jade de Van Cleef et Arpels sur une 61 de couleur jade. Pour la vente, une Cadillac Série 61 coupé de 1950 affichant 43 973 milles, qui ne sont pas réels, mais la voiture conserve son moteur d'origine. La brochure de vente déclare : « Voici un modèle entièrement nouveau de type « sport » pour la série 61. Comme les autres modèles Cadillac de 1950, la série 61 est dramatiquement nouvelle en apparence et luxueuse dans ses finitions ». Elle vante également le chrome « décoratif mais fonctionnel » de la Caddy. Examinons cela de plus près.
Extérieur
Avant de nous plonger dans les énormes éléments chromés, notons la peinture bicolore avec le toit en or et la carrosserie en bourgogne, et ce design bicolore était courant sur le modèle 2 portes. En profil, l'aile arrière avec son accent chromé vertical sur sa hanche bombée droite, son aileron subtil et sa jupe semble presque avoir été ajoutée tant elle s'écarte des lignes de carrosserie de façon dramatique. Ces lignes commencent par un capot bombé sur une aile pontoon qui s'écoule droit vers l'arrière en maintenant un léger renflement à la ligne d'épaule. Le pare-brise courbe se dresse plus haut que la lunette arrière courbe, donnant à l'arrière un profil incliné avec une croupe arrondie. C'est à l'avant que réside la majorité du chrome dans une massive calandre et pare-chocs qui envoie une lame d'accent à travers la portière avec deux garde-chocs en forme de torpille ouvrant la marche. Le chrome pourrait-il utiliser une restauration ? Bien sûr, mais il est assez beau pour être présentable. Le pare-chocs arrière est également imposant et s'enroule pour créer un accent audacieux sur le panneau de quart. La carrosserie est droite et la peinture est très belle et en dehors de quelques petites piqûres dans les éléments brillants, nous n'avons trouvé aucune imperfection extérieure.
Intérieur
Des nuances variées de gris habillent les panneaux de portes avec un tissu et du vinyle soignés ainsi qu'une garniture d'en-tête et de quincaillerie en tan, et c'est en bon état. Un tissu gris clair recouvre également les sièges avec des garnitures gris foncé sur le banc divisé qui montre une touche de patine avec une certaine compression et une décoloration, mais rien dont nous ne serions pas fiers de présenter à un spectacle. Le siège arrière suit le même schéma en matériau et en condition et offre un dégagement qui pourrait accueillir Joel Embiid. À l'avant, le volant en plastique a jauni et s'est fissuré avec l'âge et il y a quelques cassures sur la jante tandis que l'anneau de klaxon reste en bon état. Le groupe d'instruments devant est encadré de chrome dans une fenêtre profilée d'aspect élégant et riche avec des chiffres blancs audacieux sur un fond noir, le tout basé sur un tableau de bord en métal peint en tan. L'élégant panneau central bourgogne contient une radio et une horloge dans le style des jauges. Un tapis en boucle grise recouvre le plancher joliment et le ciel de toit en mohair montre des signes d'âge typiques mais est complètement intact et présentable. Le coffre est grand mais sans fioritures avec un tapis très usé et un pneu de secours à flancs blancs sur roues rouges.
Groupemotopropulseur
Sous le grand capot se trouve un V8 331ci magnifiquement propre et d'origine qui produit 160 chevaux et reçoit le carburant par un carburateur à 2 corps. Une Hydramatic 4-vitesses se trouve derrière, transférant la puissance aux roues arrière avec des rapports de 3,36, tandis que les freins à tambour aux quatre coins sont chargés de ralentir cette grosse voiture.
Sous-châssis
Un dessous magnifiquement propre nous accueille avec très peu de rouille de surface ou de fluides errants. Nous notons une goutte ou deux du liquide rouge sur le carter de transmission, mais tous les autres carters sont clairs et les rotules aussi. Un revêtement noir brillant a préservé ce côté de la voiture et un échappement simple traverse un silencieux de style d'origine avant de sortir à l'arrière par un tuyau d'échappement qui brille comme neuf. Des ressorts hélicoïdaux constituent la suspension avant tandis que les ressorts à lames occupent l'arrière.
Capacité de conduite
En dehors de certains camions, les Cadillac de cette époque représentent certaines des plus grandes voitures que nous pilotions, et ce 331 d'origine démarre sans problème et nous roulons ce mastodonte sur la boucle de test. 160 chevaux poussent beaucoup de poids mais l'accélération n'est pas horrible, le suivi est droit et élevé comme on s'y attendrait dans une voiture de luxe de premier plan, et la visibilité est assez bonne grâce à la verrière. Si vous êtes très petit, quelques Pages Jaunes (vous vous en souvenez ?), pourraient être justifiées pour voir par-dessus le capot. Pendant ce temps, nous notons que le klaxon et la radio ne fonctionnent pas mais toutes les autres fonctions fonctionnent comme elles le devraient. Bien que Classic Auto Mall représente que ces fonctions fonctionnaient au moment de notre essai routier, nous ne pouvons pas garantir que ces fonctions fonctionneront au moment de votre achat.
C'est incroyable que ces grosses voitures aient parcouru les rues comme des bisons sur des routes qui avaient la moitié de la largeur de ce...
