Carte grise française
Vendue sans contrôle technique
Restée dans la même famille de 1951 à 2008, conservée dans son strict état d’origine.
A la sortie de la guerre, les petits modèles populaires sont les bienvenus afin de remettre la France sur roues. La concurrence est rude et, pour se démarquer, Simca souhaite monter en gamme et proposer des voitures plus luxueuses. Séduit par la proposition des Stabilimenti Farina qui a réalisé sur le châssis de la Fiat 1100 S (identique à celui de la Simca 8) un très élégant et fin coupé, le président de Simca France, Henri Théodore Pigozzi, commande un exemplaire et le présente en 1948 au Salon de Paris sous la dénomination Simca 8 Sport.
Souhaitant produire une série de voitures dérivées de ce prototype, il achète les droits à Farina. C’est le carrossier Facel Métallon, plus tard constructeur des Facel Véga, qui sera chargé de produire la carrosserie et d’assembler la voiture sur châssis Simca 8. La production démarre en mars 1949, et deux versions, coupé et cabriolet, sont disponibles.
Des exemplaires de présérie sont engagés en janvier 1950 au rallye Monte-Carlo et obtiennent un succès d’estime avec une 4e et une 5e place au général. Sous le capot, le moteur 1 200 cm3 de la Simca 8 est poussé à 50 ch grâce à l’augmentation du taux de compression, l’ajout de soupapes d’admissions plus grandes et un réglage différent de la distribution. Outre ses 135 km/h en vitesse de pointe, la Simca 8 Sport se distingue de la concurrence par sa ligne élégante, et elle remporte aussi un franc succès dans les concours d’élégance. Sa production s’arrête en avril 1952 et laisse place à la Simca 9 Sport, qui reprend la mécanique et la base de la Simca Aronde, avec une toute nouvelle carrosserie. Au final, la Simca 8 Sport fut produite à 5165 exemplaires toutes versions confondues.
Notre exemplaire fut acheté en 1951 par Charles Niepce, concessionnaire Simca à Chalon-sur-Saône. Immatriculé à Paris puis en région parisienne dès 1956, notre cabriolet séjournait au château de la Mormaire dans les Yvelines. Son propriétaire s’en servait alors pour rejoindre le bourg situé à quelques kilomètres. Son neveu Yves Niepce hérite de la voiture en 1984 et la conservera jusqu’en 2008 alors qu’il est directeur général délégué de Charles Pozzi Automobiles. Elle sera ensuite acquise par un amateur alsacien qui fut séduit par son émouvant état de conservation et en souvenir des Dinky Toys qu’il avait eu étant jeune.
Son actuel propriétaire s’en porte lui acquéreur en 2020. Cette auto se présente aujourd’hui dans son strict état d’origine, jamais restaurée, elle a conservé sa peinture cellulosique noire et son intérieur en cuir beige. Le tableau de bord est complet de ses boutons spécifiques et de son volant d’origine. La capote et le couvre capote d’époque sont présents, néanmoins on notera que la bâche a été endommagée lors du dernier transport. Roulante lors de son achat une remise en route de la mécanique sera à prévoir. Avec son historique limpide son état de conservation émouvant ou encore ses superbes lignes, cette auto mérite l’attention des collectionneurs en quête d’authenticité.
