Estimation : 180 000 € – 240 000 €
Le 4 mai, Aguttes va enflammer le Grand Palais pour la 34e édition de l'une des courses les plus légendaires du calendrier international du sport automobile, le Tour Auto. Le catalogue numérique est disponible sur notre site internet. Veuillez nous contacter pour tout renseignement complémentaire.
--- 1961 – Jaguar Mk2 3.8 – Préparée en usine – Tour de France Automobile Document d'immatriculation français — Vendue sans contrôle technique
Numéro de châssis 217687
Une Jaguar Mk2 officiellement préparée, affichant un palmarès exceptionnel entre les mains de Bernard Consten et Annie Soisbault, dont l'historique clair et abondamment documenté impose le respect. Gagnante du Tour de France Automobile 1961 avec Bernard Consten
Imposant palmarès, notamment avec deux participations au Tour de France (1961 et 1962), au Tour de Corse, aux Cévennes et au Mont Ventoux avec Annie Soisbault
Préparée en usine, moteur de compétition 3,8 litres développant 240/250 ch, boîte à rapports à démultiplication fine, direction directe, différentiel à glissement limité, etc…
Provenance limpide et traçabilité irréprochables, état exceptionnel et bien documenté
L’une des deux seules Mk2 ex-Consten encore survivantes, éligible pour les plus grands événements historiques internationaux
Portée par ses triomphes aux 24 Heures du Mans, Jaguar célébrait alors une période dorée et offrira une gamme ambitieuse. C’est dans cet esprit que l’idée a germé dans l’esprit de William Lyons d’installer le prestigieux moteur XK sous le capot d’une berline. Dévoilée au London Motor Show de 1959, la Mk2 remplaça la Mk1 et s’imposa immédiatement comme la berline de série la plus rapide du monde. La preuve se retrouva dans les résultats : équipée du moteur de 3,8 litres, elle permit à Bernard Consten de remporter le Tour de France Automobile quatre fois d’affilée, de 1960 à 1963.
Le numéro de châssis 217687 est précisément celui avec lequel « Monsieur Tour Auto », champion de rallye français en 1958, 1961, 1962 et 1967, remporta sa troisième victoire au Tour de France Automobile en 1961.
Figure clé du sport automobile français, Bernard Consten a à son actif six participations aux 24 Heures du Mans, une victoire à la Coupe des Alpes, le Liège-Rome-Liège, et la Targa Florio de 1961 – où il fit montre de tout son talent au volant de sa Alfa Romeo SZ face à une multitude de rivales italiennes (8e au général et 1er de sa catégorie 1300 cm³ devant pas moins de 17 Alfa Romeo SZ et 7 secondes devant le dauphin… un exploit remarquable !), la Mille Miglia, sans oublier des apparitions au Nürburgring, aux 1 000 km de Paris et aux 12 Heures de Sebring. Après une carrière aussi brillante et intense, il fut président de la FFSA de 1968 à 1973, puis organisa le Tour de France Automobile de 1969 à 1980. Modeste, passionné et admiré de tous, il nous a quittés en 2017 à l’âge de 85 ans.
Pour comprendre comment l’usine gérait ses engagements en compétition, il faut se tourner vers Charles Delecroix, directeur du concessionnaire Royal-Elysée à Paris. C’est lui qui, depuis Paris, représentait la marque britannique sur le marché français dans les années 1950 et 1960, et c’est dans ses ateliers que les Jaguar Mk2 engagées en compétition — y compris celle de Bernard Consten — ont été préparées. Pour être encore plus précis, les voitures immatriculées sous le numéro 777 appartenaient à l’importateur ; les autres, dont la 1960 5 KG 75 et la 1962 6932 MU 75, appartenaient à Consten lui-même. Au fil des ans, son ami Gérard Lanvin, qui s’occupait de ses voitures, est devenu son mécanicien officiel et fidèle. Entre eux deux, la confiance était l’un des clés de leur succès. Des réglages et mises au point furent effectués sans délai, et jusqu’à ce que Gérard Lanvin rejoigne Alfa Romeo depuis son atelier Lovauto à Boulogne, c’est lui qui supervisa le développement des voitures de Consten.
À la suite de sa victoire au Tour de France Automobile 1960 sur une Mk2 (immatriculée 5 KG 75), Royal Elysée lui confia une nouvelle version 3,8 litres prête pour la compétition. Confidentielle à Consten, elle fut immatriculée 777 LL 75, juste à temps pour le Tour de France Automobile 1961. La voiture arborait une livrée Old English White avec une calandre bordée de rouge, flanquée de ses longues optiques. Le réglage du moteur porta la puissance à 240/250 ch selon la presse de l’époque, soit près de 30 ch de plus que l’année précédente. Mais ce n’était pas tout : le système d’admission d’air sans filtres pour les carburateurs, la direction directe, le différentiel à glissement limité et la boîte de vitesses à rapports rapprochés ont transformé la voiture et ses performances. Le pare-chocs avant tubulaire fin, conçu pour accueillir les pneus de course Dunlop, a également permis l’installation de grands volant d’admission d’air pour un meilleur refroidissement, le système d’échappement, dépourvu de déflecteurs mais doté de deux pots d’échappement identiques, et un second réservoir monté à la place de la roue de secours – tout en conservant le bouchon de réservoir d’origine, contrairement à ceux qui suivraient – complètent la liste des modifications. Bien que l’intérieur soit laissé à la discrétion des préparateurs, tous conservent leur garniture en bois mais remplacent leurs sièges avant et leur banquette arrière par des sièges baquets spéciaux. La ‘217687’ conserve encore sonSeller...
