Carte grise française de collection
Véhicule vendu sans contrôle technique.
« Ex-Salon de Paris 1961 »
La Maserati 3500 GT marque en 1957 le début de l’ère moderne de la marque. Après son titre mondial de Formule 1 avec Fangio et le retrait officiel de la compétition, Maserati se consacre aux Gran Turismo de série capables de rivaliser avec Ferrari, notamment aux États-Unis. Dessinée par la Carrozzeria Touring selon la technique Superleggera, elle séduit par sa ligne élégante et sportive.
Son moteur 6-cylindres en ligne de 3,5 l, dérivé de la compétition, développe 220 ch puis 235 ch dès 1961 avec l’injection Lucas, pour une vitesse de pointe de 230 km/h. Lancée en série en 1958, la 3500 GT relance commercialement Maserati grâce à un réseau international d’importateurs. Produite à 2 228 exemplaires jusqu’en 1964, elle assure le renouveau de la marque et inspire toute sa gamme future.
Notre exemplaire bénéficie d’un historique absolument unique… Comme le montre son dossier, c’est l’agence Maserati du quai Carnot, à Saint-Cloud, qui commande auprès de l’Officine Maserati la 3500 GTI #1824 dans cette teinte gris métal avec un intérieur en cuir bleu marine. Le bordereau d’expédition, en date du 2 octobre 1961, indique « vettura destinata salone dell’automobile di Parigi », débutant en effet trois jours plus tard au Grand Palais ! C’est assez probablement au cours de ce salon que Mr. De P. tombe sous le charme de cette 3500 GTI. Cinq jours après la clôture du salon, le 20 octobre, une facture est éditée par l’importateur Thépenier pour la vente de cette auto à cet amateur, avec en prime la reprise de sa Lancia Flaminia. Il conservera #1824 jusqu’en mars 1963, date à laquelle il la fait reprendre pour une Sebring.
La 3500 GTI passe alors entre les mains d’un chef d’entreprise français. Sept ans plus tard, l’injection faisant des siennes, il donne sa 3500 à Mr. G., qui la conservera jusqu’en 2007 ! Elle est alors rachetée par un historien automobile français, ce dernier ayant pris soin de retracer l’ensemble de son histoire au travers d’un dossier captivant. Il ne conserve la voiture qu’un an, le temps de la remettre en route et de terminer la restauration qui avait été entamée. #1824 passe ensuite quatre ans chez un collectionneur du nord de la France, qui aura quelques déboires mécaniques avant de la revendre à l’historien. C’est ce collectionneur qui enlèvera le moteur de la voiture pour le faire restaurer en Italie, le radiateur en Belgique, et les trains roulants en France. Le Covid aura raison de la complétion du projet, et notre belle italienne est depuis restée stockée au sec, aux côtés de son moteur (bloc non matching, date d’échange inconnue, conversion en carburateurs).
Aujourd’hui, #1824 présente une patine intéressante, même si sa peinture, probablement refaite au début des années 2000, a cloqué par endroits. Charge donc à un passionné en quête d’une auto historique et d’un projet de restauration complet et facile de reprendre le travail !
