289 CID V8 - 2BBL - Auto - 210HP - Direction assistée - 1re année GT Hawk - 1 sur 9 335 produites Cette Studebaker Gran Turismo Hawk 1962 affiche des influences de design européennes avec des options fantastiques et est prête à devenir votre prochain grand classique américain ! Au début des années 1960, Studebaker traversait une période difficile, comme en témoigne une chute des ventes de plus de 20 % en 1961 par rapport à 1960. Peut-être une démonstration encore plus évidente des difficultés financières de Studebaker se lit mieux dans la comparaison de ses ventes de 103 000 unités en 1961, alors que Chevrolet en vendait 343 000 Bel Air ; oui, vous avez bien lu, un seul modèle Chevrolet a dépassé l’ensemble de la gamme Studebaker en 1961. Cherchant à remuer les choses, le nouveau président de Studebaker, Sherwood H. Egbert, fit appel à son ami Brooks Stevens, un designer industriel renommé qui transforma la ligne de voitures particulières Willys au milieu des années 50, pour relooker la gamme Hawk vieillissante. La voiture qui en résulta fut sportive mais luxueuse, moderne mais intemporelle, et d’allure européenne tout en restant fièrement américaine. Outre un look et une sensation tout juste renouvelés, le nom Hawk fut aussi mis à jour, passant de Hawk standard à Gran Turismo Hawk (ou GT Hawk, pour faire court). La nouvelle Studebaker Gran Turismo Hawk 1962 fut présentée au public le soir du dimanche 29 octobre 1961, lors d’une publicité à la célèbre émission télévisée Mr. Ed, et le lendemain le GT Hawk ’62 était disponible pour une visite publique dans les concessionnaires Studebaker à l’échelle nationale. Bien qu’elle ait initialement été basée sur la magnifique Coupé Starliner ’53 de Raymond Loewy, la Gran Turismo 1962 ressemblait à une toute nouvelle voiture sous presque tous les angles, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. À l’avant, une nouvelle calandre estampée avec une large bande chrome entourant apportait au GT une élégante allure européenne à l’avant. Peut-être les changements les plus marquants étaient visibles sur le profil latéral de la Gran Turismo. Le toit a été aplanli et carré, modernisant davantage la silhouette latérale du GT Hawk. La garniture sur la ligne de ceinture latérale a aussi été retirée en 1962 et remplacée par des moulures de bas de caisse brillantes, offrant un look plus épuré et actualisé. Stevens a aussi retiré la pilier B du Hawk, retrouvant au Hawk un aspect de coupé cabriolet à toit rigide ouvert, chose absente de la gamme Hawk depuis 1958. Le traitement de l’arrière a également été considérablement actualisé. Le design de Stevens a rapidement ôté les ailerons d’aspect désuet sur les ailes arrière. Le couvercle de coffre arborait également une garniture actualisée composée d’un motif simulant une calandre. La vitre arrière a aussi été modernisée avec une apparence plus encastrée, complétant la modernisation de l’extérieur du Hawk. L’intérieur du GT Hawk a lui aussi été considérablement modernisé lors de ce vaste redesign de 1962. 1962 fut en réalité la deuxième année des sièges à seau dans le Hawk Studebaker et le design de 1962 fut largement mis à jour par rapport à l’année précédente et comportait désormais une console centrale avec un petit compartiment de rangement et un cendrier intégrés au plan de l’habitacle. L’autre mise à jour substantielle de l’intérieur du Gran Turismo ’62 fut le nouveau look, tableau de bord à trois panneaux avec bois, qui ressemblait presque à un cockpit d’avion avec une touche de luxe européen. Si le nouveau Gran Turismo Hawk ’62 a dépassé les ventes des Hawks ’61 d’un peu plus de 2,5 fois, seulement 9 335 GT Hawks furent produits en 1962, ce qui fait de cet exemple particulier une pièce rare dans l’histoire automobile. Cette Gran Turismo particulière nous vient d’un collectionneur du sud qui a manifestement pris grand soin de ce classique Studebaker pendant sa gestion. Sous le capot de ce GT Hawk ’62 se trouve un V8 Studebaker de 289 pouces cubes alimenté par un carbuder à deux corps qui, selon les sources, développait 210 chevaux à l’origine. Le Studebaker 289 est associé à une transmission automatique qui rend cette Gran Turismo une voiture facile à conduire pour pratiquement tout le monde afin de se faire une petite virée dans le quartier. L’échappement sort du groupe motopropulseur de ce Studebaker via un système d’échappement double qui produit un son puissant et rauque au niveau des pots d’échappement arrière. Ce GT Studebaker ’62 est équipé d’un grand nombre d’options ! Avec direction assistée, se faufiler dans une place de parking serrée lors d’un salon automobile local ou d’un drive-in est presque sans effort et peut se faire d’une seule main. Une paire de rétroviseurs extérieurs chromés aide encore mieux les manœuvres de stationnement et améliore l’expérience de conduite globale car vous bénéficiez d’une meilleure visibilité depuis le poste de conduite de ce Studebaker classique. Reposé sur des pneus radiaux à flancs blancs montés sur des roues en acier peintes et agrémentées de couvre-roues Studebaker, ce Gran Turismo Hawk a un look fantastique et une conduite encore meilleure sur la route. Le brillant extérieur de cet Studebaker GT est superbe ! La carrosserie de ce Studebaker Hawk a été repeinte dans une magnifique teinte Blanche Hermine qui complète l’aspect extérieur de la voiture. L’intérieur de ce Studebaker Gran Turismo Hawk 1962 est absolument splendide ! Les sièges avant style baquets et la console centrale, ainsi que le siège arrière, ont été restaurés en garniture rouge qui offre une...
