Ferrari 365 GTC de 1968
N° de châssis : 12023, n° de moteur : 12023

• Voiture suisse, appartenant à un seul propriétaire depuis 1977, trois propriétaires seulement depuis sa sortie d’usine
• Numéros concordants, avec climatisation d’origine
• Présentée telle qu’elle a été livrée, en Blu Ribot avec un intérieur en cuir beige d’origine
• Très authentique, avec carnets d’entretien et outils, 77 020 km au compteur depuis sa sortie d’usine
• Récemment révisée chez FB Motors, avec contrôle technique suisse en cours de validité
• Immatriculée en Suisse

« En ce qui concerne les fondamentaux – et la 365 GTC est extrêmement dynamique à tous les niveaux –, cette Ferrari a répondu à toutes nos attentes et a même dépassé nos espoirs les plus fous. Pour le prix d’une maison de taille… cette voiture n’est destinée qu’aux plus fortunés. Mais même selon leurs critères, elle ne manque jamais d’impressionner le conducteur, les passagers, les passants, les présidents de conseil d’administration et, surtout, les connaisseurs et les passionnés. » Les essais routiers officiels de Ferrari étant pratiquement impossibles, le magazine britannique Autocar a emprunté une 365 GTC au garage Corsley de Rob Walker et a publié ses conclusions en mai 1969

Lancée en 1966 au Salon de l’automobile de Genève, la nouvelle 330 GTC de 4,0 litres de Ferrari était la puissante remplaçante de la 250 GT Lusso en tant que Grand Turismo haut de gamme de la marque, destinée aux longs trajets. Elle était plus rapide, plus confortable et bénéficiait de nombreuses caractéristiques issues de la course automobile, telles que des jantes en alliage, une boîte-pont et une suspension entièrement indépendante à ressorts hélicoïdaux.

Ses lignes compactes, signées par les maîtres de Pininfarina, alliaient la calandre ovale de la « voiture des rois », la 500 Superfast, à la ligne arrière verticale et sportive de la 275 GTS. C’était un chef-d’œuvre de design équilibré, en parfaite harmonie avec la répartition du poids de la voiture, proche de 50/50.

Après la vente de 600 exemplaires de la 330, une version améliorée fit son apparition au Salon de Paris d’octobre 1968. La nouvelle 365 GTC était similaire en apparence, mais sous le capot se trouvait un V12 de 4,4 litres. Seuls 168 modèles furent construits avant l’arrêt de la production en 1970.

Les experts de Ferrari ont toujours considéré la 365 GTC comme l’une des voitures les plus polyvalentes de la marque, un modèle rare offrant des performances comparables à celles de la Daytona dans un ensemble plus léger et plus sobre.

La Ferrari 365 GTC

Les années 1960 avaient été fastes pour Ferrari. Non seulement cette décennie avait apporté six victoires au Mans, mais les ventes de voitures de série ne cessaient de croître. La série 250 GT avait donné naissance à des bolides de course et de route emblématiques, la 275 GTB était l’une des voitures de route les plus rapides au monde et la gamme 330 constituait, au milieu de la décennie, l’épine dorsale des efforts de production de Ferrari.

Au cœur de ces voitures se trouvait le V12 conçu par Colombo. Pour faire entrer Ferrari dans les années 1970, la cylindrée du moteur fut une nouvelle fois augmentée et celui-ci fut monté sur les nouveaux modèles « 365 ». Douze cylindres de 365 cm³ correspondaient à une cylindrée de 4,4 litres. La première de la lignée fut la 365 California, un cabriolet ultra-exclusif (bien qu’un peu rudimentaire sur le plan dynamique) dont seulement 14 exemplaires furent construits entre 1966 et 1967. Les 365 ont ensuite commencé à remplacer les modèles 330, à commencer par la 365 GT 2+2 fin 1967, puis la 365 GTC en 1968.

Pininfarina n’a guère modifié l’allure extrêmement élégante de la dernière version de la GTC. La seule différence perceptible réside dans l’emplacement des prises d’air du moteur, situées derrière les passages de roue avant sur la 330 et aux coins supérieurs du capot sur la 365. De plus, les modèles antérieurs arborent la mention « 330 » sous le logo Ferrari sur le coffre, tandis que la 365 GTC ne comporte aucun badge supplémentaire. Si vous savez, vous savez.

Le V12 plus puissant de Colombo conférait à la 365 GTC 20 bhp de plus que la 330. La puissance maximale n’était toutefois pas l’atout majeur de la 365 ; c’était plutôt la manière dont cette puissance était transmise à la route, et l’augmentation de 10 % du couple était immédiatement perceptible. La suspension entièrement indépendante, encore relativement nouvelle chez Ferrari, offrait un bon équilibre entre confort et performances. La boîte de vitesses à 5 rapports, issue de la 275 GTB postérieure à avril 1966, était reliée au moteur par un tube de couple. Une répartition du poids bien équilibrée (environ 50/50) conférait à la voiture une maniabilité exceptionnelle, et les freins à disque assistés étaient toujours salués par les essayeurs… s’ils avaient la chance d’avoir accès à un exemplaire. De série, la 365 GTC était équipée de jantes en alliage Campagnola rainurées, les jantes à rayons Borrani étant proposées en option, chaussées de pneus Firestone Cavallino 205 VR14.
Comparée à la 330 GTC, plus courante (600 exemplaires construits), la 365 GTC a été produite en bien plus petit nombre : seulement 168 exemplaires, toutes versions confondues (conduite a gauche et a droite), selon Ferrari.
Cette voiture
La Ferrari 365 GTC, châssis n° 12023, a été achevée le 18 avril 1969 pour le marché suisse. Elle a été livrée neuve dans une teinte Blu Ribot discrète, avec un intérieur en cuir Connolly beige, et équipée en option de la climatisation et de sangles de fixation en cuir pour les bagages.

La vente a été gérée par la SAVAF (Société Anonyme de Vente d'Automobiles Ferrari) à Genève et des recherches récentes ont révélé que le premier propriétaire était « Martham ». De Martham, la voiture est probablement passée entre les mains d’un certain « Perier », qui l’a confiée à l’agent principal de Genève pour qu’il la vende lorsqu’il s’est installé aux États-Unis au milieu des années 1970.

Notre client, le propriétaire suivant après Perier, a acheté la 365 GTC « 12023 » le 1er septembre 1977. Il possédait déjà une 275 GTB/4 qu’il avait acquise en 1974. Ses visites annuelles chez SAVAF avec la « quatre-cames » l’ont initié à l’univers des Ferrari V12. Bien qu’il fût sur le point de quitter l’Europe pour une mission professionnelle de longue durée, il a vu cette voiture et « a acheté la 365 GTC le 28 septembre 1977, sans jamais l’avoir essayée… »

La facture d’origine datée du 28 septembre 1977, jointe au dossier historique de Ferrari (Suisse) SA, 3 rue Barton, Genève, confirme que la voiture était « garantie non accidentée ». Elle avait été repeinte par la concession Ferrari juste avant l’achat. À cette occasion, les moquettes et les tapis ont également été remplacés. Après son achat, la voiture a été entreposée au garage pendant environ dix mois ; à ce moment-là, elle affichait un kilométrage d’environ 33 000 km.

Pendant la période où il a été propriétaire de la « 12023 », l’actuel propriétaire confirme que la voiture a rarement nécessité d’importantes interventions en matière de mécanique et qu’il l’a « conduite pratiquement à chaque période de vacances pendant une trentaine d’années, parcourant ainsi 35 000 km de pur plaisir de conduite ».

Toutefois, l’ensemble du système de refroidissement a été révisé à titre préventif afin d’éviter toute surchauffe. Un petit problème au niveau de la boîte-pont a nécessité le remplacement de la couronne et du pignon, ainsi que la remise à neuf du différentiel à glissement limité. Le problème a été diagnostiqué lors d’une révision effectuée en 1992 chez le concessionnaire officiel Charles Pozzi, à Lyon, et les travaux ont été confiés à Ventoux Moteurs, à Carpentras, en France, une entreprise spécialisée dans les véhicules de collection Bugatti. Notre client a personnellement rapporté l’ensemble remis à neuf chez Pozzi, et les travaux ont été achevés en octobre 1992.

La voiture a toujours été entreposée à l’intérieur sous une housse et n’a jamais été utilisée en hiver. Elle est livrée avec sa trousse à outils d’origine complète et son cric dans leurs pochettes d’origine, ainsi qu’une roue de secours équipée d’un pneu Firestone Cavallino peu usé, datant de la mise en circulation de la voiture. Bien que les embouts chromés du pot d’échappement aient été remplacés, le système d’échappement Ansa de la Ferrari est en bon état. Même les capuchons de valve de pneu d’origine (avec logo) sont toujours fournis avec la voiture. Le compteur kilométrique affiche actuellement 77 000 km, un chiffre considéré comme correspondant à la distance parcourue depuis sa mise en circulation, ce qui concorde avec les copies des factures d’entretien indiquant les interventions suivantes effectuées depuis l’achat :

13 décembre 1978. SAVAF, concessionnaire Ferrari officiel, Genève. Entretien comprenant des travaux sur les freins et l’installation d’une nouvelle radio.
27 août 1981. Autodiffusion SA (anciennement SAVAF), Genève. Petits travaux d’entretien, 67 081 km.
17 septembre 1981. Autodiffusion SA, Genève. Petits travaux d’entretien et présentation du véhicule au contrôle technique suisse, 67 770 km.
5 septembre 1984. Autodiffusion SA, Genève. Interventions sur l’éclairage, les freins, la boîte de vitesse et les carburateurs, 69 246 km.
7 juillet 1987. Autodiffusion SA, Genève. Interventions sur la climatisation et présentation du véhicule au contrôle technique suisse, 69 991 km.
29 septembre 1989. Autodiffusion SA, Genève. Remplacement du liquide de frein, du rotule de direction et du rotule de suspension, et présentation du véhicule au contrôle technique suisse, 71 122 km.
18 décembre 1992, Charles Pozzi, Lyon. Entretien complet, remontage de la boîte-pont révisée et remplacement des courroies de transmission, 74 684 km.
5 novembre 2009. FB Motors, Saint-Jeoire-en-Faucigny, France. Entretien comprenant des réparations sur l’échappement et la pompe à carburant, 76 990 km.

Le 29 novembre 2010, le contrôle technique suisse a confirmé un kilométrage de 76 998 km.

Les activités professionnelles de notre client l’ont tenu occupé hors de Suisse ces dernières années et la Ferrari a été entreposée dans un lieu soigneusement entretenu, une 365 GTC des années 1960 qui semble avoir «surgelée dans le temps».

FB Motors, spécialiste italien des V12 de collection, vient d’effectuer une révision de la mécanique complète sur la « 12023 ». Parallèlement, la Ferrari a passé avec succès le contrôle technique officiel suisse. Parmi les autres travaux réalisés en septembre 2026, citons :

Le remplacement des quatre pneus et des chambres à air.
Remplacement de divers joints fissurés, notamment au niveau du carter d’huile et des couvercles de culasse.
Nouvelle batterie, nouveau filtre à carburant et nouveau liquide de frein, nouvelles balais d’essuie-glace.
Réglage de l’embrayage, remplacement des bagues des amortisseurs avant.
Nettoyage et synchronisation des carburateurs.
La vidange de l’huile de boîte de vitesse.
Le réglage des phares.

Le montant total de la facture s’élevait à 7 421,47 euros, TVA comprise. Le compteur kilométrique affiche actuellement 77 020 km.

À l’automne 2026, notre client s’est confié avec une certaine émotion :

« Cela me fait mal de la voir partir car, sincèrement, elle m’a procuré tant de plaisir, et le panache de cette “Signorina Italiana” va me manquer – belle, très raffinée, mais dotée de tout l’esprit fougueux d’une véritable Ferrari. »

Les occasions de posséder une Ferrari V12 de l’époque de l’Enzo, en parfait état, avec une bonne provenance, dans ses superbes couleurs d’origine et n’ayant jamais quitté l’Europe, sont rares. En tant que modèle, la 365 GTC comptait parmi les plus belles Gran Turismo de Maranello des années 1960. Cette voiture, qui conserve tant d’éléments d’origine et qui est présentée dans sa sublime livrée d’origine Blu Ribot/beige, en est un magnifique exemplaire et constituerait un ajout parfait à toute collection de la Marque.