Au Salon de l’automobile de Genève en mars 1965, Lancia a dévoilé l’élégante Fulvia 1.2 Coupé. Avec son design intemporel et gracieux, la Fulvia Coupé est considérée comme le chef-d’œuvre de Pietro Castagnero. Le coupé Fulvia était basé sur la plateforme de la berline, mais avec un empattement raccourci de 2 330 mm. Avec un moteur porté à 1 216 cm³ délivrant 59 kW (80 ch) à 6 000 tr/min, un châssis amélioré, un poids de seulement 960 kg et un coefficient de traînée de 0,39, la première version de production du coupé atteignait une vitesse de pointe de 160 km/h. Du printemps 1967 jusqu’à fin 1969, la Fulvia 1.2 Coupé était également disponible avec une puissance identique, mais avec un moteur de 1 231 cm³.
La Fulvia 1.2 HF coupé arriva sur le marché au début de 1966. Le moteur de 1 216 cm³ délivrait désormais 65 kW (88 ch), et le poids était réduit à 825 kg grâce à l’utilisation de capots en aluminium et de vitres en Plexiglas. Ce modèle marqua le début des succès sportifs de la série Fulvia.
Au printemps 1967, la Lancia Fulvia Coupé 1.3 fut présentée, avec une cylindrée de 1 298 cm³ et une puissance de 64 kW (87 ch) à 6 000 tr/min.
La Fulvia 1.3 HF, produite du printemps 1967 jusqu’à la fin de 1969, atteignait une vitesse maxi de 174 km/h avec ses 74 kW (101 ch) à partir de 1 298 cm³ à 6 400 tr/min. À l’automne 1968, la Fulvia 1.3 S Rallye Coupé fut lancée, équipée du souffleur de frein assisté par vide et d’un refroidisseur d’huile issu de la Fulvia 1.3 HF. Le moteur délivrait désormais 70 kW (93 ch) à 6 200 tr/min.
À la fin de 1968, Lancia présenta la Lancia Fulvia Coupé 1.6 HF au Salon de Turin. Le supposé moteur « 540 », avec ses caches culasses jaunes caractéristiques, avait alors une cilindrée de 1 584 cm³. L’angle des cylindres du moteur V4 avait été réduit à seulement 11°20'. Avec les carburateurs Solex de 40 mm élargis et un ratio de compression de 10,5:1, le moteur délivrait désormais 86 kW (114 ch) à 6 000 tr/min – suffisant pour une vitesse de pointe de 180 km/h. Quasiment simultanément, l’usine proposa une version sportive, la « Variant 1016 ». Un arbre à cames plus agressif, des carburateurs Solex de 45 mm et un rapport de compression augmenté à 11,3:1 portaient la puissance à 99 kW (132 ch) à 6 600 tr/min et la vitesse de pointe à 190 km/h.
Les deux versions étaient désormais équipées d’une boîte de vitesses à cinq rapports et de roues en alliage et pesaient 850 kg. En raison des phares volumineux, la Fulvia 1.6 HF était surnommée « Fanalone ».
Le Fanalone présenté ici est une voiture 100 % d’origine qui n’a jamais pris part à des rallyes sérieux et qui demeure dans son état d’origine. Elle se présente ici comme une voiture neuve qui a encore besoin d’être « rognée ». Dans les teintes standard brun foncé avec un intérieur en vinyle noir à la Zagato. Parmi les caractéristiques notables figurent le tachymètre qui grimpe jusqu’à 10 000 tr/min. À noter aussi les petits triangles entre les grands phares et la calandre. Il doit s’agir de l’un des plus beaux Fanalone présents sur le marché. Une trouvaille qui ne reviendra pas de sitôt, faisant d’elle une voiture pour le véritable passionné de Lancia, une Fanalone de première série !
Ci-dessous se trouve la liste de toutes les modifications/améliorations apportées à la Lancia Fanalone :
LANCIA FULVIA FANALONE 1ÈRE SÉRIE HF 1600
VERSION : STRADALE & CONDUITE À GAUCHE
100 % ORIGINAL :
• MOTEUR
• ESSIEU ARRIÈRE (les deux extrémités de l’essieu = Aluminium)
• FREINS
• BOÎTE DE VITESSES
• ENTRÉES D’ARBRES D’ENTRAÎNEMENT (diamètre plus épais que les types standard)
• INTÉRIEUR
NE S’EST JAMAIS ENFONCÉ DANS LA PLUIE
NUMÉRO DE CHÂSSIS 818540 *001101*
TYPE/MOTEUR 818540
IMPORTÉE AUX PAYS-BAS, FAITE MOI-MÊME
• FREINS EN ACIER INOX INOX-T304 NEUFS (8)
• HOSES DE FREIN NEUVES selon SAE & TÜV (4)
• ALLUMAGE CCt NEUF
• PNEUS MICHELIN NEUFS
• MAÎTRE-CYLINDRE DE FREIN NEUF version/type : ATE-Bendix : une bien meilleure qualité et cylindre Br-M modifié par rapport aux types ALU d’origine
• TUYAU DE FREIN NEUF fabriqué en Bronze-Cuivre
• (2) NOUVEAUX JOINTS DE ROUE ARRIÈRE
• (2) NOUVEAUX MOYEAUX D’ENTRAÎNEMENT HOMOKINÉTIQUE AVANT ET DELRUBBURES EN CAOUTCHOUC
• (4) BOLLES NEUVES : supérieure et inférieure
• CÂBLES D’ALLUMAGE NEUVES (5)
• CAPOT D’ALLUMAGE NEUF = couvercle
• TYPE NGK D8EA NEUF
• PATTES DE FREIN À MAIN NEUVES (4)
• PATTES DE FREIN NEUVES (8) avec rivets ; NON la version « collée »
• Pompe à carburant électrique 12 volts neuve : fournie par Pierburg, Allemagne
• BATTERIE NEUVE
• REMPLI DE WAX OIL : TOUS LES ESPACES CREUX
Nombre total d’unités de cette version produites : 1 258 voitures
PÉRIODE DE PRODUCTION : 1969-1970
NUMÉROS DE CHÂSSIS commençant à 1001 et allant jusqu’à 2258
